Fotki:

Peugeot 405
Autor: Zdzisław Podbielski <>
Źródło: Młody Technik 11/1990 <http://www.mt.com.pl>

Połączenie się dwóch znanych francuskich firm Peugeot i Citroen w grupę
przemysłową PSA przyniosło dobre rezultaty finansowe obu tym firmom. W
ostatnim okresie produkcja samochodów stale wzrastała i w 1988 r, grupa PSA
wyprodukowała 1 839 028 samochodów osobowych, w tym 1 157 695 marki
Peugeot. Pod względem liczby wytwarzanych samochodów osobowych Peugeot
należy do czołowych firm europejskich.
Dużym sukcesem konstrukcyjnym i finansowym firmy Peugeot było wprowadzenie
do produkcji modelu 205 w 1983 r. Pod względem konstrukcyjnym model ten
zapoczątkował nową stylizację przedniej części nadwozia samochodów marki
Peugeot. Kontynuatorem tej stylizacji jest Peugeot 405.
Samochód Peugeot 405 został zaprezentowany w maju 1987 r. Opracowany jako
średniej klasy pojazd z nadwoziem trójbryłowym został uszeregowany pomiędzy
pojazdami produkowanymi od lat siedemdziesiątych, a mianowicie modelami
Peugeot 305 i 505. Może chodziło o to, aby te starsze modele były w
niedalekiej przyszłości wycofane z produkcji. Nowy pojazd 405 zdobył
uznanie specjalistów, zwyciężył w konkursie na samochód roku 1988.
Wspomniałem o nadwoziu samochodu Peugeot 405, które w przedniej części
nawiązuje stylizacją do modelu 205 i do modelu 309,
Podobieństwo do poprzednich modeli to przecież także podobne metody
wytwarzania, a więc i niższe koszty wytwarzania. W konstrukcji modelu 405
wykorzystano ważne elementy z innych pojazdów, są to przede wszystkim:
nieznacznie tylko zmieniona płyta podłogowa z samochodu Citrofin BX,
silniki, skrzynie biegów, l nawet zawieszenie kół wykorzystano z innych
pojazdów grupy PSA.
Nadwozie samochodu Peugeot 405, podobnie jak nadwozia innych modeli tej
firmy, opracowała stylistycznie włoska firma Pininfarina przy udziale biura
studialnego Peugeota. Nadwozie ma nowoczesny wygląd, jego struktura nośna
jest sztywna, wytrzymała i spełnia wymagania stawiane nowoczesnym
konstrukcjom pod względem bezpieczeństwa. Sztywność i wytrzymałość
środkowej części nadwozia zapewniono przez skonstruowanie mocnych belek o
profilach zamkniętych, tworzących progi drzwi, słupki dachu i poprzeczkę
środkową wzmacniającą podłogę w miejscu pod siedzeniami przednimi. Ściany,
przednia i tylna, przestrzeni osobowej nadwozia są również mocne,
odpowiednio wyprofilowane.
Dużo uwagi poświęcono zabezpieczeniu nadwozia przed korozją. Do jego budowy
zastosowano blachy o-cynkowane i dokładnie zabezpieczono nadwozie powłokami
ochronnymi. Tak dokładnie, że wytwórnia zdecydowała się na udzielanie
sześcioletniej gwarancji na nadwozie.
Bardzo korzystny jest kształt nadwozia pod względem estetycznym i
aerodynamicznym. Firma Pininfarina ma duże doświadczenie w opracowywaniu
nadwozi o niskim współczynniku oporu powietrza, jako jedna z niewielu firm
europejskich dysponuje tunelem do badań przepływu powietrza przez nadwozie.
Wynik tych badań w przypadku nadwozia samochodu Peugeot 405 to bardzo
korzystny współczynnik Cx 0,29-0,31, zależnie od wyposażenia pojazdu, np.
zastosowanych opon o różnej szerokości i przepływu powietrza przez komorę
silnika, w której mogą być wbudowane silniki o różnych wymiarach
zewnętrznych i z różnym osprzętem. Spód pojazdu jest tak ukształtowany, aby
nie występowały zawirowania powietrza, pod przednim zderzakiem
zaprojektowano spoiler, z tyłu - osłonę koła zapasowego umieszczonego pod
podłogą, a progi drzwi mają wyprofilowane osłony,
Włoscy i francuscy styliści opracowali nadwozie w kształcie klina, z
pochyloną ku przodowi maską silnika i uniesioną do góry linią bagażnika.
Klinowy kształt nie jest kanciasty, lecz ma zaokrąglone krawędzie.
Uniesiona tylna linia nadwozia to uzyskanie zwiększonej objętości
bagażnika, objętość ta wynosi 470 dm3. Dodatkową zaletą bagażnika jest jego
regularny kształt. Podłoga bagażnika jest płaska, bo koło zapasowe jest
umieszczone poziomo pod podłogą bagażnika, a zawieszenie kół tylnych z
poprzecznymi drążkami skrętnymi, wahaczami wleczonymi i pochylonymi do tyłu
amortyzatorami nie powoduje uniesienia podłogi bagażnika. Pojemny,
70-litrowy zbiornik paliwa jest płaski i zamontowany przed osią kół
tylnych, pod kanapą siedzenia tylnego.
Zawieszenie kół modelu 405 to bardzo podobne rozwiązanie do zawieszenia
modelu 309. Jest to zawieszenie sprawdzone i przyczynia się do dobrej
stabilności pojazdu w ruchu i wygody jazdy.
Wygodne wnętrze nadwozia jest po prostu duże, np. pasażerowie siedzący z
tyłu mają dużo miejsca na nogi - odległość od oparcia przedniego fotela do
przedniej krawędzi kanapy tylnej wynosi od 23 do 41 cm, zależnie od
przesunięcia fotela przedniego. We wnętrzu nadwozia zastosowano dużo
elementów z tworzyw sztucznych - z tworzywa wykonano np. obicia tapicerskie
drzwi i całą deskę rozdzielczą wbudowywaną do samochodu po skompletowaniu
na zewnątrz. Deska rozdzielcza swoim kształtem przypomina tę z modelu 309,
Obszerne wnętrze nadwozia uzyskano m.in. przez poprzeczne wbudowanie
silnika w samochodzie.
Już w pierwszym roku produkcji samochód Peugeot 405 był wyposażony w 5
odmian silników 4-cylindrowych. Były to silniki: o pojemności skokowej 1361
cm3 stosowany w samochodach Citroen BX 14 i AX 14 oraz cztery odmiany
silników o jednakowej średnicy cylindrów 1580 cm3 i trzy odmiany o
pojemności skokowej 1905 cm3 i różnej wielkości mocy uzyskiwanej przez
zróżnicowanie stopnia sprężania oraz zasilania: gaźnikowego i wtryskiem
benzyny. Wiosną 1988 r. wprowadzono dwie dalsze odmiany silników, tym razem
wysokoprężnych o pojemności skokowej 1905 i 1769 cm3.
Najbardziej interesujący, z konstrukcyjnego punktu widzenia, jest silnik o
pojemności skokowej 1905 cm3 z 16 zaworami i elektronicznym wtryskiem
benzyny sterowanym urządzeniem Bosch Motronic. Podobnie jak pozostałe
odmiany silników benzynowych, silnik 16-zaworowy ma blok cylindrów i
głowicę wykonane ze stopów lekkich, natomiast tylko ten 16-zaworowy silnik
ma w głowicy dwa wałki rozrządu sterujące 4 zaworami na każdy cylinder.
Wałki rozrządu są napędzane za pośrednictwem długiego paska zębatego,
pokrywa rozrządu jest wykonana z tworzywa sztucznego.
Silnik 16-zaworowy jest poddany większym niż inne silniki Peugeota 405,
obciążeniom cieplnym, dlatego wprowadzono chłodnicę oleju i chłodzenie
tłoków natryskiem oleju na denka, przy chłodnicy cieczy zamontowano dwa
wentylatory. Moc silnika wynosi 117,5 kW (160 KM) przy 6500 obr/ /min.
Samochód Peugeot 405 wyposażony w silnik 16-zaworowy nosi oznaczenie Ml 16
i jest najbardziej dynamiczny spośród odmian modeli 405. Rozpędza się do
prędkości 100 km/h w ciągu 8,6 sęk., a prędkość maksymalna pojazdu wynosi
220 km/h.
Silnik o pojemności 1905 cm3 w odmianie o najmniejszej mocy 81 kW umożliwia
rozpędzanie pojazdu do prędkości 100 km/h w ciągu 10,2 sęk.
Zdzisław Podbielski

DANE TECHNICZNE SAMOCHODU PEUGEOT 405
Nadwozie - samonośne, 4-drzwiowe, 5-miejscowe typu sedan
Silnik - 4-suwowy, 4-cyl. rzędowy, gaźnikowy, chłodzony cieczą,
u-mieszczony poprzecznie z przodu pojazdu, napędza koła przednie
Średnica cyl. x skok tłoka /pój. skokowa - 83 x 88 mm/ 1905 cm3 Moc silnika
- 81 kW - 110 KM przy 6000 obr/min
Stopień sprężania - 9,3:1
Skrzynia przekładniowa - mechaniczna 5-biegowa lub automatyczna
Zawieszenie przednie - wahacze poprzeczne, kolumny McPherson, stabilizator
Zawieszenie tylne - wahacze wleczone, poprzeczne drążki skrętne,
amortyzatory teleskopowe
Hamulce - dwuobwodowe ze wspomaganiem, przednie tarczowe, tylne bębnowe,
hamulec ręczny - mechaniczny, działa na koła tylne
Ogumienie o wymiarach - 185/65 HR 14 lub 175/70 TR 14
Długość/szer./wys. pojazdu - 441/169,5/140,5 cm
Rozstaw osi - 267 cm
Masa własna pojazdu - 1020 kg
Prędkość maksymalna - 190 km/h
Zużycie paliwa wg ECE - 5,8/7,5/9,5 dm3/100 km