Fotki:

Vespa PX 125
Autor: Jerzy Borkowski
Źródło: Młody Technik 10/1985 <http://www.mt.com.pl>

Od kilku lał coraz więcej mówi się o renesansie skuterów. W większości
państw europejskich jest wyraźnie widoczny wzrost produkcji tych
eleganckich i bardzo praktycznych pojazdów.
O ile na przykład liczba nowo rejestrowanych motocykli nieznacznie spada,
liczba skuterów pojawiających się na rynku stale rośnie. Wiele firm
nawiązało współprace z wytwórcami japońskimi i uruchomiło licencyjne
produkcie popularnych skuterów, między innymi Hondy. Wzrosło również
zainteresowanie tradycyjnymi skuterami: Vespą i Lambrettą. Vespa
produkowana przez koncern Piaggio jest stale modernizowana. Obecnie w
produkcji znajdują się aż cztery modele tych popularnych skuterów i to z
silnikami o różnych pojemnościach skokowych - od 80 do 200 cm3.
Typowym przedstawicielem rodziny skuterów Vespa jest model PX 125 z
oryginalnym i bardzo estetycznym nadwoziem. Na uwagę zasługuje fakt, że
Vespy mają nadwozia samonośne wykonywane z wy tłoczek i rur stalowych
połączonych w sztywną całość. Takie rozwiązanie bardzo ułatwia montaż
pojazdów i zmniejsza jego koszty.
W nadwoziu Vespy zastosowano kilka ciekawych rozwiązań zwiększających
funkcjonalność tego pojazdu. Przede wszystkim na tylnej ściance osłony nóg
umieszczono podręczny schowek na drobiazgi zamykany na zamek. Pod lewą
osłoną boczną, umieszczoną poniżej kanapy, znajduje się koło zapasowe!
Wewnątrz niego jest mocowany akumulator. Osłona daje się łatwo zdejmować,
przy czyni jest odpowiednio zabezpieczona przed zdjęciem przez niepowołane
osoby, pod kanapą zamykaną na zamek umieszczono bowiem dźwignie blokujące,
po których przekręceniu dopiero jest możliwe zdjęcie osłony.
Pojedyncze koło zapasowe może być zamontowane z przodu lub z tyłu pojazdu,
jako że oba kota są zamienne. Oba też montowane są z lewej strony skutera.
Zawieszenie Vespy jest tradycyjne. Z przodu zastosowano wahacz wleczony,
podobnie zresztą jak i z tyłu, z tym tylko, że wahacz tylny tworzy jedną
całość ze zblokowanym układem napędowym, który za pośrednictwem walcowych
kół zębatych napędza koło.
W skuterach Vespa są stosowane silniki jednocylindrowe, dwusuwowe. W modelu
PX 125 silnik ma pojemność skokową równą 123,4 cm3 (średnica tłoka - 52,4,
skok - 57 mm). Osiąga on moc maksymalną 6 kW przy 5600 obr/min i maksymalny
moment napędowy 10,8 Nm przy 4000 obr/min.
Jak na pojazd o masie własnej równej 85 kg Vespa PX 125 nie należy do
superoszczędnych. Średnie zużycie paliwa tego skutera wynosi ok. 4 dm3 /100
km.
W porównaniu ze starszymi modelami zmiany wprowadzone w najnowszych Vespach
nie ograniczają się wyłącznie do nadwozia. Przede wszystkim zmodernizowano
układ hamulcowy wprowadzając w przednim hamulcu bębnowym układ
samoregulacji, zapewniający stałą odległość między bębnem hamulcowym a
okładzinami ciernymi. Modyfikacji poddano też układ elektryczny.
Wprowadzono elektroniczny układ zapłonowy, elektryczny rozrusznik
zwiększający komfort użytkowania tego skutera oraz nowoczesny, zespolony
wskaźnik. Na jednej tarczy umieszczono prędkościomierz, wskaźnik ilości
paliwa w zbiorniku (pojemność zbiornika - 8 dm3) oraz lampki rezerwy
paliwa, kierunkowskazów i włączania świateł drogowych lub mijania.
Najnowsze modele Vespy wyposażono również w nowy typ oświetlenia.
Szczególnie wyeksponowano kierunkowskazy przednie i tylne oraz tylną lampę
zespoloną, zwiększającą znacznie bezpieczeństwo jazdy, zwłaszcza w
zatłoczonym mieście.

Jerzy Borkowski


DANE TECHNICZNE VESPY PX
Wymiary - 1760 xv 695 x 1110 mm
Masa - 35 kg
Pojemność silnika - 123,4 cm3
Moc silnika - 6 kW/5600 obr/min
Liczba przełożeń skrzyni biegów - 4
Wymiar kół - 3,50 x 10
Średnie zużycie paliwa - 4 dm3/100 km