Fotki:

Konserwacja sprzętu motorowego
Autor: Romuald Bartkowicz <>
Źródło: Młody Technik 3/1971 <http://www.mt.com.pl>

Dla wszystkich miłośników motoryzacji rozpoczyna się nowy sezon. W związku
z tym zajmiemy się przypomnieniem paru najważniejszych spraw, dotyczących
motorowerów i motocykli, celem dobrego przygotowania ich do sezonu oraz
uniknięcia przykrych niespodzianek podczas eksploatacji.
Zależnie od warunków, w jakich pojazdy zimowały i czy zakonserwowaliśmy je
„uczciwie", różny będzie zakres prac, jakie najpierw należy wykonać.
Mycie motocykla czy motoroweru konieczne jest nie tylko w celu przywrócenia
im estetycznego wyglądu. Kurz i błoto powodują niszczenie lakieru, dlatego
też trzeba je zawsze możliwie szybko usuwać. Prócz tego, zanieczyszczenia
zbierające się na kadłubie silnika, cylindrze i głowicy utrudniają
chłodzenie tych zespołów pojazdu. Po umyciu motocykla należy bezwarunkowo
napełnić smarem stałym wszystkie smarowniczki. Smarowanie takie ma na celu
wyciśnię-
cie wódy z miejsc łożyskowania, a więc należy je czynić również po jeździe
na deszczu czy przejazdach przez głębszą wodę.
Przed uruchomieniem pojazdu należy upewnić się co do sprawności jego
mechanizmów. W tym celu wykonamy następujące czynności:
1.  Sprawdzimy   poziom   paliwa   w zbiorniku. W razie zbyt niskiego
poziomu, nie pozwalającego na dopływ paliwa do gaźnika, zapas paliwa
uzupełniamy.
2.  Ważną rzeczą jest sprawdzenie poziomu oleju w układzie smarowania
silnika, w skrzynce biegów i ewentualnie w obudowie kół zębatych tylnego
koła. Jeśli olej jest stary, należy wymienić go na świeży. Przy ocenie
poziomu oleju kierować się należy danymi zawartymi w instrukcjach
fabrycznych dotyczących danego  pojazdu.  Gdy ilość  oleju  we wspomnianych
zespołach jest niedostateczna, pod żadnym pozorem nie można przystępować do
uruchomienia motocykla.
3. Sprawdzamy działanie instalacji elektrycznej. Prawidłowe działanie
instalacji zapłonowej warunkuje uruchomienie silnika. Tu warto pamiętać o
oczyszczeniu styków przerywacza.
Światła natomiast konieczne są do zapewnienia bezpieczeństwa ruchu, a wiec
nawet w dzień nie należy wyjeżdżać z jakimkolwiek nieczynnym światłem, gdyż
jest to przekroczenie przepisów drogowych.
4.  Kontrolujemy ciśnienie powietrza w oponach. Niedostateczne napompowanie
opon powoduje przedwczesne ich zniszczenie.
5.  Sprawdzamy, czy ważniejsze śruby i nakrętki są dokręcone, przy tym
szczególną uwagę zwracamy na nakrętki mocujące koła pojazdu i silnik.
Nie należy zapominać o sprawdzeniu prawidłowego działania hamulców.
Jeśli przed zimą nie zakonserwowaliśmy łańcucha napędowego, warto przemyć
go naftą lub benzyną i poddać gorącej kąpieli w smarze grafitowym. Polepszy
to pracę łańcucha i zwiększy jego
trwałość. Smar grafitowy zastąpić można mieszaniną łoju (90%) i grafitu
(10%).
Należałoby również upewnić się, czy filtr powietrza w gaźniku nie jest
zanieczyszczony. Jeśli tak, to przemywamy go w benzynie, po wyschnięciu zaś
lekko nasycamy olejeni silnikowym.
Aby móc przeprowadzić regulację poszczególnych zespołów pojazdu i usuwać
drobne ich uszkodzenia, musimy dysponować starannie dobranymi narzędziami i
częściami zapasowymi.
Najlepsze są zestawy narzędziowe dodawane przez wytwórnie przy kupnie
pojazdu. Jednak wyjeżdżając w dalszą podróż powinniśmy dodatkowo zabierać
ze sobą najważniejsze części zamienne oraz wyposażenie dodatkowe, w skład
którego powinny wchodzić:
1.  jedna lub dwie świece zapłonowe,
2.  krótkiodcinek łańcucha napędowego z tzw. spinką,
3.  komplet zapasowych żarówek,
4.  dętka oraz kilka wkładów zaworu powietrznego dętki, czyli tzw. wentyli,
5.  kondensator do instalacji zapłonowej,
6.  kompletne cięgło sprzęgła,
7.  przewód instalacyjny niskiego napięcia (4 m),
8.  krążek taśmy izolacyjnej,
9.  przybory do łatania dętek,
10.  przewód paliwowy (ok. 40 cm),
11.  kilka śrub (6, 8, 10, 12) z nakrętkami i podkładkami oraz kilka
zawleczek o różnej średnicy,
12.  kilka bezpieczników instalacji zapłonowej do motocykli
13.  maleńka apteczka motocyklowa, umożliwiająca udzielenie pierwszej
pomocy.
Wpływ w sposobu jazdy na zużycie paliwa i trwałość pojazdu
Dążeniem każdego posiadacza motocykla czy motoroweru jest jak najmniejsze
zużywanie paliwa oraz utrzymanie pojazdu przez jak najdłuższy okres czasu w
pełnej sprawności.
Od pojazdu o dużym stopniu zużycia poszczególnych mechanizmów, a zwłaszcza
silnika, nie możemy wymagać zbyt wiele. Pojazd taki ma małą moc przy
zwiększonym zużyciu paliwa.
Jednakże motocykl prawie nowy, lecz będący w złym stanie technicznym,
zaniedbany, nie konserwowany odpowiednio, np. ze źle wyregulowanym
gaźni-kiem, źle dobraną świecą zapłonową, niewłaściwie ustawionym zapłonem
czy z nieprawidłowymi luzami zaworów -również nie da oczekiwanej mocy i
będzie zużywać paliwo ponad normę.
Niemniej ważne są warunki użytkowania pojazdu. Oczywistym jest, że w
mieście, gdzie zmuszeni jesteśmy do częstego hamowania, przyspieszania,
jeżdżenia z konieczności na niskich biegach, zużycie paliwa znacznie
wzrasta. Ważna jest szybkość jazdy. Okazuje się, że najmniejsze zużycie
paliwa uzyskuje się poprzez jazdę z szybkościami wynoszącymi około połowy
najwyższej szybkości danego typu pojazdu, przy czym starać się należy, by
szybkość jazdy wahała się w niewielkich granicach.
Gwałtowne przyspieszanie podczas ruszania z miejsca jest również szkodliwe,
powoduje bowiem zwiększenie zużycia paliwa i niszczenie się wszystkich
zespołów pojazdu. Natomiast gwałtowne hamowanie powoduje zużywanie się
bębnów i okładzin hamulcowych oraz ogumienia. Należy więc jak najrzadziej
używać hamulców wykorzystując hamujące działanie silnika przy zamkniętej
przepustnicy.

Romuald Bartkowicz