Fotki:

Fiat 131 Mirafiori
Autor: Zdzisław Podbielski <>
Źródło: Młody Technik 7/1975 <http://www.mt.com.pl>

Po raz pierwszy samochód firmy Fiat, oprócz oznaczenia liczbowego, otrzymał
również określenie słowne — „Mirafiori". Mirafiori jest nazwą zakładu Fiata
znajdującego się w Turynie. Nie znaczy to oczywiście, że Fiat 131
wytwarzany jest wyłącznie w Mirafiori, gdyż np. część nadwozi 4-drzwiowych
oraz kombi wytwarza się w innym zakładzie Fiata, w Cassino. Nowy pojazd
został przedstawiony publicznie w połowie października ub.r. jako następca
Fiata 124, produkowanego od kwietnia 1966 r.
Samochód ukazał się w okresie kryzysu w przemyśle samochodowym. Koncern
Fiata odczul ten kryzys wyraźnie. Mimo że na placach fabrycznych stało
wiele nie sprzedanych samochodów, zdecydowano się jednak wprowadzić do
produkcji nowy model Fiata 131, dokładnie go przygotowawszy pod względem
konstrukcyjnym i technologicznym.
Silnik, zarówno w wersji 1300, jak i 1600, jest, można powiedzieć
„spokojną" konstrukcją z wałkiem rozrządu umieszczonym w kadłubie, no i nie
wysiloną. Z tej pojemności skokowej silniki Fiatów osiągały już wyższe
moce. Przy różnej średnicy cylindrów obie wersje silników mają identyczny
skok tłoków, wały korbowe podparte na 5 łożyskach, głowice wykonane ze
stopów lekkich, a walki rozrządu w obu silnikach napędzane są paskiem
zębatym. Jest to godne uwagi, gdyż dotychczas pasek zębaty stosowano do
przeniesienia napędu na wałek lub walki rozrządu umieszczone w głowicy
silnika.
Dużo troski poświęcono konstrukcji nadwozia. Gdy się ogląda sylwetkę
samochodu, lekką, o dużej powierzchni szklanych szyb, trudno nawet
przypuszczać, że nadwozie jest wyjątkowo sztywne. Szkielet nośny nadwozia
wykonany jest z dużej ilości kształtowników o przekroju zamkniętym.
Konstrukcja taka nie tylko skutecznie chroni środkową część nadwozia przed
uderzeniem 2 przodu lub z tyłu, ale także jest bezpieczna w razie
przewrócenia się pojazdu.
Model 131 jest pierwszym samochodem Fiata, który ma zbiornik paliwa
umieszczony naprawdę w bezpiecznym miejscu — pionowo tuż za oparciem
siedzenia kierowcy. Wlew do zbiornika znajduje się wysoko w prawym tylnym
słupku dachu, powyżej dolnej linii okien (patrz fot.). Nie jest to wygodne,
a ponadto korek wlewu jest tylko wkręcony, a nie zamykany na kluczyk. Po
napełnieniu 50-litro-wego zbiornika paliwem, we wnętrzu nadwozia czuć
zapach benzyny.
Prowadząc Fiata 131, odnotowaliśmy kilka uwag. Przede wszystkim trzeba
pochwalić zapewnienie wygody kierowcy, tzn. wygodny fotel, dobrze dobrane
odległości pomiędzy kołem kierownicy, pedałami i deską rozdzielczą.
Podobało nam się koło kierownicy o małej średnicy (w modelu Special koło ma
jeszcze mniejszą średnicę) ułatwiającej sterowanie i o doskonale dobranej
grubości — bardzo wygodne do trzymania.
Dalsze spostrzeżenia poczynione podczas jazdy są następujące: Pojazd jest
głośny wewnątrz, szczególnie po przekroczeniu prędkości 100 km/h, ma
natomiast dobre przyśpieszenia, na przykład czas rozpędzania ze startu od 0
do 100 km/h wynosi 12,8 sek.
Brak miejsca nie pozwala na przedstawienie odmian, w jakich wytwarzany jest
Fiat 131. Oprócz dwóch rodzajów silników może mieć on trzy podstawowe
wersje nadwoziowe: 2, 4 i 5-drzwiową wersję „Special" obejmującą pojazdy z
silnikiem 1300 i 1600 oraz wiele innych kombinacji, z których warto
wymienić jeszcze skrzynki biegów cztero- i pięciobiegową oraz automatyczną.
Zewnętrznie wersję „Special" Fiata 131 można odróżnić od wykonania
standardowego jedynie po reflektorach. „Special" ma dwie pary okrągłych
reflektorów, a „Standard" jedną parę prostokątnych.

Zdzisław Podbielski



Dane techniczne:
Typ nadwozia ..................................... sedan
Ilość miejsc ..................................... 5
Ilość drzwi ...................................... 2
Wymiary (dł/szer/wys) ............................ 4238 / 1632 / 1400 mm
Rozstaw kół ...................................... mm
Rozstaw osi ...................................... mm
Masa własna ...................................... 965 kg
Masa dopuszczalna ................................ kg
Pojemność bagażnika .............................. l (dm3)
Ładowność ........................................ kg
Masa przyczepy bez hamulaca/z hamulcem ........... /  kg
Zawieszenie przednie ............................. zwrotnice kolumnowe typu
Mc Pherson, stabilizator
Zawieszenie tylne ................................ oś sztywna prowadzona 4
drążkami reakcyjnymi, drążek Panharda, sprężyny śrubowe, amortyzatory
teleskopowe
Prześwit ......................................... mm
Kąt natarcia ..................................... st.
Kąt rampowy ...................................... st.
Kąt zejścia ...................................... st.
Głębokość brodzenia .............................. mm
Hamulce przednie ................................. tarczowe
Hamulce tyle ..................................... bębnowe, hamulec ręczny
mechaniczny na koła tylne
Ogumienie ........................................ 155 SR 13
Napęd ............................................ na koła tylne
Skrzynia biegów .................................. M4 (synchronizowana)
Przełożenie przekładni głównej ................... 
Pojemność silnika ................................ 1585 cm3
Układ/ilość cylindrów ............................ R4
Średnica cyl. x skok tłoka ....................... 84 x 71,5 mm
Typ silnika ...................................... 4-suwowy, chłodzony
cieczą, umieszczony z przodu
Stopień sprężania ................................ 9,2:1
Ilość zaworów/cyl. ............................... 
Moc/obr .......................................... 75 KM przy 5400 obr/min
Moment/obr ....................................... Nm przy   obr/min
Paliwo ........................................... 
Prędkość max ..................................... 160 km/h
Przyspieszenie (0-100 km/h) ...................... 12,8 s
Objętość zbiornika paliwa ........................ l (dm3)
Zużycie paliwa ................................... 11 l/100km