Fotki:

Citroen CX 2000
Autor: Zdzisław Podbielski <>
Źródło: Młody Technik /1975 <http://www.mt.com.pl>

Oznaczenie modelu samochodu CX pochodzi od symbolu współczynnika oporów
aerodynamicznych nadwozia — Cx. Współczynnik ten wynosi dla Citroena 0,3.
Jest to dużo niższa, korzystniejsza wartość niż w przypadku innych wozów.
Tak np. Cx samochodu Fiat 125 wynosi 0,42. Porsche 911 - 0,34 i VW 1200 aż
0,46. Im niższy jest współczynnik oporu aerodynamicznego, tym pojazd,
między innymi, mniej zużywa paliwa przy wyższych prędkościach jazdy.
Korzystny kształt aerodynamiczny nadwozia CX można było odczuć przy mijaniu
dużych wozów ciężarowych. Ciągniętą przez ciężarówki ścianę powietrza
Citroen CX łatwo „przecinał". Nadwozie CX wyglądem zewnętrznym przypomina
poprzedni model GS. Jest jednak od GS znacznie większe Szyby, przednia i
tylna, mają duże powierzchnie i są pochylone pod dużym kątem. Poza tym
szyba tylna jest wklęsła aby  przy  większej  prędkości jazdy następowało
zawirowa nie powietrza i samoczynne aerodynamiczne oczyszczenie szyby.
Przednią szybę oczy szcza  tylko jedna centralnie umieszczona  wycieraczka
— rozwiązanie takie stosowane jest po raz pierwszy w seryjnie wytwarzanym
samochodzie.
Ciekawostką konstrukcyjną jest osadzenie samonośnego nadwozia, z podłogą
wykonaną jako jednolita wytłoczka stalowa, na pomocniczej ramie z dwiema
podłużnicami o zamkniętym przekroju. Rama ta spełnia ważne zadanie. W
czasie badań stwierdzono bowiem, że nadwozie samonośne przy wyższych
prędkościach, jazdy odkształca się, jest skręcane A więc rama usztywnia
nadwozie, a także wpływa korzystnie na bezpieczeństwo jadących. W razie
zderzenia przejmuje uderzenie. Nawet przy uderzeniu pod kątem 60° w ścianę
betonową z prędkością 50 krn/h nadwozie samochodu CX ulega tylko
niewielkiej deformacji. Po takiej próbie można otworzyć troje drzwi, gdy
ostre przepisy bezpieczeństwa wymagają, aby można było otworzyć jedne
drzwi.
Nadwozie mocowane jest do ramy w 16 punktach stanowiących elastyczne
poduszki. Bardzo sztywna jest pasażerska, środkowa część samochodu.
Przegroda czołowa wzmocniona jest konstrukcją stalową połączoną z ramą.
Również sztywna jest ściana oddzielająca bagażnik.
Wystrój wnętrza nadwozia jest, jak zwykle u Citroena, niekonwencjonalny.
Szczególnie na uwagę zasługuje tablica rozdzielcza. Wszystkie wskaźniki i
kontrolki umieszczone są we wspólnej, miękkiej, wystającej do wnętrza
obudowie. Dwie krańcowe strony tej obudowy są bardzo blisko kota kierownicy
— po lewej stronie znajduje się klawiszowy przełącznik kierunkowskazów i
przycisk sygnału dźwiękowego, a po prawej stronie — przełącznik świateł
(drogowe - - mijania) oraz przycisk sygnalizacji światłami. Urządzenia te
obsługuje się, nie odrywając rąk od koła kierownicy, jednym palcem. Dwa
wskaźniki: prędkości i obrotów silnika są bębenkowe. W podświetlonym
kwadracie widoczna jest tylko jedna cyfra odczytywana przez soczewkę
powiększającą. Cały rząd rozmaitych kontrolek łatwy jest do odczytania.
Kontrolka zapala się wtedy, gdy jakiś zespół jest niesprawny — na kontrolce
jest on schematycznie narysowany. Jeśli uszkodzenie jest poważne, zapala
się duże światełko „stop".
Przewietrzanie nadwozia otworami wentylacyjnymi nie wystarcza — trzeba
otwierać okna. Opływające nadwozie powietrze z dużym hałasem wpada do
wnętrza wozu. Widoczność do tyłu przez lusterko wsteczne nie jest dobra,
gdyż tylna szyba pochylona jest pod dużym kątem.
Samochód ma dobrą dynamikę, prędkość 100 km/h uzyskuje ze startu
zatrzymanego w ciągu 13,1 s. Dynamika mogłaby być jeszcze lepsza, ale
pojazd ma zbyt dużą masę własną.
W konstrukcji silnika spotykamy wiele cech silników DS, z tym jednak, że
silnik samochodu CX ustawiony jest poprzecznie przed osią przednią i
pochylony do przodu pod kątem 30°. Kadłub silnika wykonany jest z żeliwa.
Wał korbowy, kuty, podparty na 6 łożyskach napędza wałek rozrządu
2-rzędowym łańcuchem. Głowica silnika odlana jest ze stopu lekkiego.
Skrzynią biegów i przekładnia główna znajdują się z lewej strony silnika.
Przedstawiając Citroena CX można jeszcze wymienić wiele ciekawych rozwiązań
konstrukcyjnych, jak np. regulowany prześwit pojazdu, zawieszenie
hydropneumatyczne (patrz MT, 9/71), dobrze rozwiązane hamulce i inne.
Wydaje się, że wybierając Citroena CX najlepszym samochodem 1974 roku
specjaliści zachodnioeuropejscy nie popełniii błędu.

Zdzisław Podbielski



Dane techniczne:
Typ nadwozia ..................................... liftback, połączone z
ramą
Ilość miejsc ..................................... 5
Ilość drzwi ...................................... 4
Wymiary (dł/szer/wys) ............................ 4630 / 1730 / 1360 mm
Rozstaw kół ...................................... mm
Rozstaw osi ...................................... mm
Masa własna ...................................... 1265 kg
Masa dopuszczalna ................................ kg
Pojemność bagażnika .............................. l (dm3)
Ładowność ........................................ kg
Masa przyczepy bez hamulaca/z hamulcem ........... /  kg
Zawieszenie przednie ............................. hydropneumatyczne
Zawieszenie tylne ................................ hydropneumatyczne
Prześwit ......................................... mm
Kąt natarcia ..................................... st.
Kąt rampowy ...................................... st.
Kąt zejścia ...................................... st.
Głębokość brodzenia .............................. mm
Hamulce przednie ................................. tarczowe, hamulec ręczny
na koła przednie
Hamulce tyle ..................................... tarczowe, korektor siły
hamowania
Ogumienie ........................................ przednie 185 SR 14,
tylne 175 SR 14
Napęd ............................................ na koła przednie
Skrzynia biegów .................................. M4 (synchronizowana)
Przełożenie przekładni głównej ................... 
Pojemność silnika ................................ 1980 cm3
Układ/ilość cylindrów ............................ R4
Średnica cyl. x skok tłoka ....................... 86 x 85,5 mm
Typ silnika ...................................... 4-suwowy, chłodzony
cieczą, ustawiony poprzecznie z przodu
Stopień sprężania ................................ 9:1
Ilość zaworów/cyl. ............................... 
Moc/obr .......................................... 102 KM przy 5500 obr/min
Moment/obr ....................................... Nm przy   obr/min
Paliwo ........................................... 
Prędkość max ..................................... 174 km/h
Przyspieszenie (0-100 km/h) ...................... 13,1 s
Objętość zbiornika paliwa ........................ l (dm3)
Zużycie paliwa ................................... 10,4 l/100km (przy
v=120km/h)