Fotki:

Citroen Ami 8
Autor: Zdzisław Podbielski <>
Źródło: Młody Technik 10/1969 <http://www.mt.com.pl>

Jesienią ubiegłego roku wielkie poruszenie francuskiej opinii publicznej
wywołała fuzja Citroena z Fiatem. Wbrew początkowym sprzeciwom rząd
francuski ustąpił. Porozumienie zostało zawarte.
Produkowany od wiosny br. Ami 8 jest pierwszym samochodem firmy Citroen po
podpisaniu porozumienia z Fiatem. Gdybyśmy jednak chcieli doszukiwać się
wspólnych cech konstrukcyjnych obu firm w tym pojeździe, to znaleźlibyśmy
tylko jedną — zewnętrzne klamki u drzwi.
Rozpoczęcie produkcji Ami 8 zbiegło się z wstrzymaniem produkcji Ami 6
limuzyny. Tak więc po angielskich Fordach (Anglia, Classic) znikł ostatni
wóz z ujemną szybą tylną.
O uznaniu Ami 8 za nowy samochód decyduje w zasadzie nadwozie, natomiast
podwozie i silnik, choć uległy znacznej modernizacji, znane są z samochodów
2 CV, Ami 8 i Dyane.
W zawieszeniu pojazdu wprowadzono amortyzatory teleskopowe przy kołach
przednich i tylnych oraz drążki reakcyjne z przodu. Rozwiązanie to
ogranicza tak charakterystyczne dla wozów 2 CV i Dyane przechyły nadwozia
na zakrętach.
Silnik samochodu Ami 8 ma zmniejszoną nieco objętość skokową w porównaniu z
Ami 8 czy Dyane 6, rozwija jednak większą moc. To zwiększenie mocy uzyskano
m. in. przez doładowanie silnika. Polega ono na tym, że wentylator spełnia
rolę sprężarki i tłoczy do cylindrów w czasie suwu ssania powietrze o
wyższym ciśnieniu od ciśnienia otaczającej atmosfery.
W obecnej dobie, kiedy samochody stają się coraz bardziej do siebie
podobne, Citroen zawsze jest inny, zawsze pojazdy tej firmy mają
charakterystyczny wygląd. Ami 8 utrzymuje tę tradycję.
Opis nadwozia zacznijmy od stwierdzenia małej rewelacji. Ami 8 jest
pierwszym po wojnie samochodem Citroena z dachem blaszanym. Jak wiemy, DS i
Ami 6 mają dachy wykonane z tworzyw sztucznych, a 2 CV i Dyane — z tkaniny.
Drugą ciekawostką w zewnętrznym poszyciu nadwozia jest elastyczne osadzenie
świateł Kierunkowskazów przednich. W przypadku drobnej kolizji szkła
kierunkowskazów chowają się do wnętrza i nie ulegają rozbiciu. Błotniki i
inne płaty nadwozia łączone są przy pomocy śrub, co stwarza możliwości
łatwej wymiany uszkodzonej części. We wnętrzu nadwozia uwagę zwracają
przede wszystkim okrągłe zamki u drzwi. Do zalet wyposażenia wnętrza należy
zaliczyć długie, szerokie, z wmontowanymi popielniczkami, podłokietniki i
schowki w czworgu drzwiach. Odwrotnie ma się sprawa z szybami w drzwiach,
które niestety nie są opuszczane, lecz tylko przesuwane. Bardzo wygodne są
natomiast fotele, które wykonano ze sprężynek gumowych pokrytych materiałem
tapi-cerskim. Fotele przednie mają regulację pochylenia oparcia. Wygodną
jazdę zapewnia również słynne już zawieszenie sprzężone oraz wygłuszenie
pracy silnika przez. wyłożenie maski materiałami dźwiękochłonnymi.
Sterowanie Ami 8 jest podobne do sterowania Dyane, m, in. podobny jest
układ biegów i umieszczenie dźwigni zmiany biegów. Koło kierownicy jest
jednoramieniowe, jak w DS i Ami C. Trzy przełączniki dźwigniowe; świateł,
kierunkowskazów i wycieraczek — ustawiono blisko koła kierownicy.
Uruchamianie tych przełączników może się odbywać bez potrzeby odrywania rąk
od kierownicy.
Jako wadę pojazdu należy uważać dość dużą średnicę zawracania wynoszącą 11
m.
Nośność pojazdu 325 kg można określić Jako małą, natomiast własności
dynamiczne są dobre. Ami 8 uzyskuje 80 km/h w ok. 18 s. Zwiększony w
porównaniu z Dyane zbiornik paliwa do 31 litrów, zwiększa zasięg pojazdu do
ok. 480  km.
Po zapoznaniu się z tym pojazdem trudno oprzeć się stwierdzeniu, że Ami 8
jest najbardziej komfortowym samochodem na świecie w klasie do 660 cm3
pojemności skokowej silnika.

Zdzisław Podbielski



Dane techniczne:
Typ nadwozia ..................................... liftback, samonośne,
metalowe
Ilość miejsc ..................................... 4
Ilość drzwi ...................................... 4
Wymiary (dł/szer/wys) ............................ 3990 / 1520 / 1485 mm
Rozstaw kół ...................................... mm
Rozstaw osi ...................................... mm
Masa własna ...................................... 725 kg
Masa dopuszczalna ................................ kg
Pojemność bagażnika .............................. l (dm3)
Ładowność ........................................ kg
Masa przyczepy bez hamulaca/z hamulcem ........... /  kg
Zawieszenie przednie ............................. sprzężone stronami,
amortyzatory teleskopowe, drążki reakcyjne
Zawieszenie tylne ................................ sprzężone stronami,
amortyzatory teleskopowe
Prześwit ......................................... mm
Kąt natarcia ..................................... st.
Kąt rampowy ...................................... st.
Kąt zejścia ...................................... st.
Głębokość brodzenia .............................. mm
Hamulce przednie ................................. bębnowe, hamulec ręczny
mechaniczny na koła przednie
Hamulce tyle ..................................... bębnowe
Ogumienie ........................................ 125x380
Napęd ............................................ na koła przednie
Skrzynia biegów .................................. M4 (synchronizowana)
Przełożenie przekładni głównej ................... 
Pojemność silnika ................................ 597 cm3
Układ/ilość cylindrów ............................ boxer 2
Średnica cyl. x skok tłoka ....................... 74 x 70 mm
Typ silnika ...................................... 4-suwowy, chłodzony
powietrzem, umieszczony z przodu
Stopień sprężania ................................ 9:1
Ilość zaworów/cyl. ............................... 
Moc/obr .......................................... 32 KM przy 5750 obr/min
Moment/obr ....................................... Nm przy   obr/min
Paliwo ........................................... 
Prędkość max ..................................... 118 km/h
Przyspieszenie (0-100 km/h) ...................... s
Objętość zbiornika paliwa ........................ 31 l (dm3)
Zużycie paliwa ................................... 6,4 l/100km)