Fotki:

BMW 1600
Autor: Zdzisław Podbielski <>
Źródło: Młody Technik 8/1970 <http://www.mt.com.pl>

Dwie zachodnioniemieckie firmy są zaliczane do europejskiej elity
producentów samochodów. O Mercedesie pisaliśmy już w naszym dziale, teraz
krótko o BMW.
Wytwórnia w Monachium produkuje obecnie kilka modeli samochodów od „1600"
do „2800". W Polsce najczęściej spotykamy najmniejszy model firmy
Bayerische Motoren-Werke: AG-BMW 1600.
Niebiesko-biały znaczek BWM znany jest starszemu pokoleniu przede wszystkim
z oznaczenia dobrych motocykli. Pierwszy samochód BMW (Dixi) ukazał się w
1928 r., natomiast model „1600" produkowany jest już 4 lata. W końcu lat
pięćdziesiątych, kiedy wychodziły z mody małe samochodziki, firma
przeżywała kryzys. Mówiło się już głośno, że przestanie istnieć.
Kierownictwo firmy postanowiło się jednak bronić.
W 1961 r. ukazał się model „1500", którego modyfikacją jest obecnie
produkowany BMW „1600". Samochód spotkał się na rynku z dobrym przyjęciem i
nie tylko uratował firmę, lecz spowodował jej dalszy rozwój. W 1966 r. BMW
wykupiło akcje innej firmy niemieckiej - Glas.
Model „1600" ma od lat duże powodzenie, znajduje nabywców zwłaszcza wśród
ludzi o zacięciu sportowym. Sportowy charakter samochodu uzyskano przez
dobór dynamicznego silnika, dobrze zestopniowanych przekładni i dobrych
własności jezdnych pojazdu (zawieszenie i ogumienie kół).
Silnik samochodu znajduje się z przodu i jest pochylony w prawo pod kątem
30°. W głowicy, odlanej ze stopów lekkich, umieszczony jest wałek rozrządu
napędzany od wału korbowego 2-rzędowym łańcuchem. Zawory ustawione są w
dwóch rzędach pod kątem 52°. Sterowanie zaworami odbywa się za pomocą
dźwigienek bezpośrednio (bez popychaczy) przez krzywki wałka rozrządczego.
Silnik wsunięty jest głęboko do wnętrza nadwozia pojazdu tak, że krótka
dźwignia zmiany biegów wychodzi bezpośrednio ze skrzyni przekładniowej tuż
przy przednich siedzeniach.
Pomimo sportowej pozycji kierowcy manewrowanie tym dynamicznym wozem jest
utrudnione. Przyczyną tego jest duże przełożenie układu kierowniczego
(trzeba wykonać aż 4 obroty kołem kierownicy od i do skrajnego położenia
kół) oraz dość duży, wynoszący 10,4 m promień zawracania.
Dynamika pojazdu jest rzeczywiście dobra. Nawet w czasie jazdy z prędkością
100 km/h, po przyciśnięciu głębiej pedału gazu, wóz dobrze przyspiesza.
Osiemdziesiątkę ze startu stojącego BMW „1600" uzyskuje w 90 s. Godny
odnotowania jest fakt, że dynamika pojazdu nie została okupiona niską
trwałością jego zespołów.
BMW „1600" ma nadwozie 2-drzwiowe. Przednie indywidualne fotele można
regulować wzdłuż osi nadwozia i pochylać oparcia aż do położenia na kanapę
tylną, z którą nie tworzą jednak równej płaszczyzny do spania. Miejsca z
tyłu jest mało i na dobrą sprawę pojazd powinien być oznaczony 2+2, czyli
jako pojazd nie zapewniający wygodnej jazdy pasażerom siedzącym z tylu.
Poza tym tylna kanapa jest tak ustawiona, że nawet pasażer niskiego wzrostu
(np. 160 cm) opiera się głową o tylną szybę. Przy nagłych zrywach stwarza
to poważne niebezpieczeństwo urazów.
W oryginalny, choć znany już (w wozach USA powszechnie niemal stosowany)
sposób osadzono szyby boczne, mianowicie bez obramowania. W drzwiach szyby
są opuszczane, natomiast obok drzwi — odchylane, jak w Toyocie Corolli
(patrz „MT" 11/68).
Wnętrze pojazdu wyposażono w podręczne schowki. W przegrodzie czołowej pod
przednią szybą biegnie pólka na drobiazgi oraz umieszczony jest zamykany
schowek; w tylnej ścianie oparć przednich foteli znajdują się spore
kieszenie. Wymienione wyżej pomieszczenia na drobiazgi uzupełniają i tak
pojemny (0,45 m3) bagażnik.
Zdzisław Podbielski



Dane techniczne:
Typ nadwozia ..................................... coupe, samonośne
Ilość miejsc ..................................... 5
Ilość drzwi ...................................... 2
Wymiary (dł/szer/wys) ............................ 4230 / 1590 / 1410 mm
Rozstaw kół ...................................... mm
Rozstaw osi ...................................... mm
Masa własna ...................................... 930 kg
Masa dopuszczalna ................................ kg
Pojemność bagażnika .............................. 450 l (dm3)
Ładowność ........................................ kg
Masa przyczepy bez hamulaca/z hamulcem ........... /  kg
Zawieszenie przednie ............................. wahacze poprzeczne,
zwrotnica kolumnowa typu Mc Pherson
Zawieszenie tylne ................................ wahacze wleczone,
sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe
Prześwit ......................................... mm
Kąt natarcia ..................................... st.
Kąt rampowy ...................................... st.
Kąt zejścia ...................................... st.
Głębokość brodzenia .............................. mm
Hamulce przednie ................................. tarczowe
Hamulce tyle ..................................... bębnowe, hamulec ręczny
mechaniczny na koła tylne
Ogumienie ........................................ 6,00 S 13"
(bezdętkowelub 165 SR 13" (promieniowe dętkowe)
Napęd ............................................ na koła tylne
Skrzynia biegów .................................. M4 (synchronizowana)
Przełożenie przekładni głównej ................... 
Pojemność silnika ................................ 1573 cm3
Układ/ilość cylindrów ............................ R4
Średnica cyl. x skok tłoka ....................... 84 x 71 mm
Typ silnika ...................................... 4-suwowy, umieszczony z
przodu
Stopień sprężania ................................ 8,6:1
Ilość zaworów/cyl. ............................... 
Moc/obr .......................................... 85 KM przy 5700 obr/min
Moment/obr ....................................... Nm przy   obr/min
Paliwo ........................................... 
Prędkość max ..................................... 160 km/h
Przyspieszenie (0-100 km/h) ...................... s
Objętość zbiornika paliwa ........................ l (dm3)
Zużycie paliwa ................................... 9,9 l/100km