Fotki:

Renault 18
Autor: Zdzisław Podbielski <>
Źródło: Młody Technik 7-8/1980 <http://www.mt.com.pl>

Wszystkie modele samochodów osobowych produkowanych przez francuską
państwową firmę Renault mają przedni układ napędowy. Można by również
wymienić inną wspólną cechę wozów Renault, a mianowicie uniwersalne
nadwozie kombi - limuzyna z tylnymi drzwiami, gdyby nie przysłowiowe
wyjątki od reguły. Tymi wyjątkami są: budowany od 1969 roku Renault 12,
który znany jest w Polsce w wydaniu rumuńskim pod nazwą Dacia 1300, i
przedstawiany obecnie' Renault 18, produkowany od 1978 roku. Nadwozia obu
tych samochodów są zbudowane podobnie, z oddzielonym od części pasażerskiej
bagażnikiem, zresztą sylwetki ich są bardzo zbliżone.
Zewnętrzne podobieństwo R18 do starszego o prawie 10 lat R12 może budzić
przypuszczenie, że mamy do czynienia z pojazdem mało nowoczesnym. Ale tak
nie jest, choć trzeba przyznać, że nadwozie R18 nie jest wybitnym dziełem
firmy Renault. Kształt nadwozia R18 jest jednak korzystny pod względem
aerodynamicznym - współczynnik oporu powietrza jest niski i wynosi 0,37.
Duże szyby przednie i okna ułatwiają obserwację drogi przed samochodem.
Nisko przebiega dolna krawędź okien bocznych, natomiast dolna krawędź
tylnego okna znajduje się dość wysoko, co utrudnia kierowcy obserwację
drogi w czasie jazdy do tyłu.
Trzeba podkreślić umiar francuskich konstruktorów w zdobieniu zewnętrznym.
Elegancka sylwetka pojazdu nie musi kapać chromem. Obwód bocznych okien
pokryty jest matową czernią, a boczna listwa chroniąca nadwozie przed
drobnymi uszkodzeniami oraz wkładki zderzaków przedniego i tylnego są
wykonane z czarnej gumy. Krata ozdobna wlotu powietrza do komory silnika
jest również czarna.
Wnętrze nadwozia wyposażono nowocześnie, uwzględniając bezpieczeństwo i
wygodę jazdy. Fotele przednie, jak we wszystkich wozach Renault, są bardzo
wygodne, dobrze ukształtowane i miękkie, mają dołączone, jako wyposażenie
seryjne samochodu, zagłówki •chroniące głowy i szyje kierowcy i pasażerów w
czasie zderzenia od tyłu. Obicia tapicerskie siedzeń wykonane są z
przyjemnego, syntetycznego materiału. Oparcia przednich siedzeń można
pochylać o dowolny kąt aż do pozycji poziomej, uzyskując miejsce do
leżenia. Ponadto duży jest tzw. skok przednich foteli, czyli możliwość
regulacji wzdłuż nadwozia. Wynosi on aż 18 cm. Standardowe wyposażenie
pojazdu stanowią bezwładnościowe pasy bezpieczeństwa szerokości 60 mm. W
innych pojazdach najczęściej stosowane są pasy szerokości 50 mm. Miejsce
dla kierowcy jest bardzo wygodne, ale siedzi się tak nisko, że nawet osoba
średniego wzrostu nie widzi na bliską odległość drogi przed pojazdem.
Oprócz wspomnianych pasów bezpieczeństwa Renault 18 ma wiele innych
elementów opracowanych dla zapewnienia bezpieczeństwa podczas jazdy.
Wszystkie konstruowane w ostatnich latach samochody osobowe mają tzw.
stopniowaną sztywność nadwozia. Mocna, sztywna część pasażerska nie ulega
zgnieceniu w razie zderzenia. Energię uderzenia przejmuje przednia lub
tylna część pojazdu, ulegając przewidzianej deformacji. Bezpiecznie, za
oparciem tylnego siedzenia, umieszczony jest zbiornik paliwa, a np.
wewnętrzne lusterko wsteczne po prostu przyklejone jest do szyby przedniej
i łatwo odpada w razie uderzenia głową, nie raniąc jadących. Samochód jest
stateczny w ruchu, lecz miękkie zawieszenie powoduje znaczne przechyły
nadwozia, szczególnie na zakrętach. Na zakrętach trzeba uważnie prowadzić
wóz jeszcze z innego powodu. Po wyjściu z zakrętu, koło kierownicy tak
szybko samoczynnie powraca do pierwotnej pozycji, że trzeba je po prostu
zatrzymać ręką, aby koła jezdne samochodu nie zmieniły obranego toru jazdy.
Miękkie zawieszenie reaguje na obciążenie pojazdu, zmniejszając znacznie
prześwit aż do wystąpienia wleczenia fartuchów przeciwbłotnych po
nawierzchni drogi.
Duża jest objętość bagażnika - ok. 400 dm3. Koło zapasowe umieszczone jest
pod podłogą .bagażnika, na zewnątrz. Wyjmuje się je po naciśnięciu
przycisku znajdującego się pod tylnym zderzakiem. Nie trzeba więc opróżniać
bagażnika, żeby je wyjąć.
Warto jeszcze odnotować, że samochód wyposażony jest seryjnie w antenę
radiową oraz głośniki umieszczone w przednich drzwiach, natomiast radio
można otrzymać za dopłatą. Nie ma w przednich drzwiach korbek podnośnika
szyb, gdyż sterowane są one elektrycznie z miejsca kierowcy. Jeszcze jedną
nowość, zresztą bardzo przyjemną, spotykamy w drzwiach przednich, tych od
strony kierowcy: obok wewnętrznej płaskiej klamki znajduje się tam pokrętło
do regulacji ustawienia lusterka zewnętrznego.
Renault 18 wytwarzany jest w czterech odmianach, oznaczonych literami: TL,
GTL, TS i GTS. Odmiany te różnią się od siebie wyposażeniem oraz
zastosowanym silnikiem.
Stosowane są dwa silniki. Odmiany TL i GTL mają silnik o pojemności 1397
cm3 i mocy 64 KM (DIN), a odmiany TS i GTS silnik o pojemności 1647 cm3 i
moc 79 KM (DIN). Obydwa silniki były już wcześniej znane.
Silnik o mniejszej pojemności stosowany był w eksportowych wersjach Renault
12, a także w R5 Alpine. Budowany jest również dla szwedzkiego samochodu
Volvo 343. Większy silnik wzięto z samochodu Renault 16TX, Konstrukcja
obydwóch silników jest podobna. Są one 4-cylindrowe rzędowe, z wstawianymi
mokrymi tulejami cylindrowymi. Wałki rozrządu mają umieszczone w bloku.
Odbierają one napędza pomocą łańcucha od wału korbowego, osadzonego w 5
łożyskach głównych. Głowice silników wykonane są ze stopów lekkich.
Podobne do siebie obydwa silniki Renault były inaczej umieszczane w
pojazdach, z których pochodzą. W R12 silnik ustawiony jest przed osią
przednią, a za osią jest skrzynia biegów, natomiast w R16 odwrotnie: przed
osią przednią jest skrzynia biegów, a tuż za osią silnik. W nowym
samochodzie (R18) zarówno jeden, jak i drugi silnik znajdują się przed osią
przednią pojazdu.
Oprócz dwóch silników klient ma do wyboru dwie mechaniczne skrzynie biegów
oraz skrzynię automatyczną. W czterobiegowe skrzynie mechaniczne wyposażone
są odmiany samochodu: TL, GTL i TS, natomiast pięciobiegową skrzynkę ma
odmiana GTS. Na życzenie w wozach TS i GTS może być zamontowana
automatyczna skrzynia biegów.
Co daje automatyczna skrzynia biegów, wiadomo: ułatwia sterowanie pojazdem,
za co trzeba jednak płacić, nieco zwiększonym zużyciem paliwa. A jakie są
korzyści ze stosowania 5 zamiast 4 przełożeń do jazdy w przód? Bardzo
istotne w obecnej chwili - zmniejszone zużycie paliwa.
Rozpędzanie samochodu wyposażonego w 4 lub 5 przełożeń jest podobne. Gdy
już rozpędzimy pojazd do zamierzonej prędkości i włączymy 5 przełożenie (w
skrzyni 5-przekładniowej), wówczas spadają obroty silnika. Silnik pracuje
bardziej ekonomicznie, gdyż jest mniej wysilony. Oto wyniki pomiarów
porównawczych samochodu R18, które podaję za francuskim miesięcznikiem
fachowym „Rta". Przy prędkości 90 km/h R18 TS zużywa 6,6 l/100 km, R18 GTS
- 6,1 l/100 km, a R18 TS i GTS z automatyczną skrzynią - 7,7 l/100 km.
Oprócz zmniejszenia zużycia paliwa jeszcze jedną mamy korzyść ze stosowania
5 biegów, a mianowicie — bardziej cichą pracę silnika, którego wał korbowy
obraca się z mniejszą prędkością.
Zdzisław Podbielski

Dane techniczne samochodu Renault 18 GTS
-  Nadwozie samonośne: 4-drzwiowe, 5-miejscowe, całk. metalowe.
-  Silnik 4-suw., 4-cyl. rzędowy, chłodzony cieczą, umieszczony wzdłużnie z
przodu pojazdu, napędza koła przednie.
-  Średnica cyl. x skok tłoka/poj. skokowa - 79 x 84 mm/1647 cm3.
-  Moc maks. - 58,1 kW (79 KM-DIN) przy 5500 obr/min.
-  Stopień sprężania 9,3:1.
-  Skrzynka przekładniowa, 5-biegowa, synchronizowana.
-  Zawieszenie przednie: wahacze poprzeczne, amortyzatory teleskopowe,
sprężyny śrubowe, stabilizator.
-  Zawieszenie tylne: oś sztywna, podłużne drążki prowadzące na końcach
osi, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator.
-  Hamulce dwuobwodowe z mechanizmem wspomagającym, przednie tarczowe,
tylne bębnowe, hamulec ręczny, mechaniczny na koła tylne.
-  Ogumienie o wymiarach 155 SR 13.
-  Długość /szer./ wys. pojazdu - 438,1/168,9/140,5 cm.
-  Rozstaw osi - 244,1 cm.
-  Masa własna pojazdu -950 kg.
-  Prędkość maksymalna - 160 km/h.
-  Zużycie paliwa 8,7 1/100 km przy V = 120 km/h.