Fotki:

Nissan Sunny
Autor: Zdzisław Podbielski
Źródło: Młody Technik 10/1985 <http://www.mt.com.pl>


Do końca maja br. sprzedano w Polsce ok. 1300 samochodów Nissan Sunny, a do
końca tego roku przewiduje się sprzedaż jeszcze 800 do 1000 sztuk tych
pojazdów. Są one dostarczane na nasz rynek od października 1983 roku. Sunny
zdobył sobie zwolenników wśród posiadaczy dewiz. Zasłużył na dobrą opinie.
Jest pojazdem dokładnie wykonanym, niezawodnym i ekonomicznym w
eksploatacji.
Nazwa Sunny pojawiła się w wozach Nissana w 1966 roku. Wozy te miały
klasyczny układ napędowy (silnik z przodu, napędzane koła tylne) i byty
produkowane pod marką Datsun. Dopiero na jesieni 1981 r. zademonstrowano
Sunny z napędem przednim, a we wrześniu 1982 r. pojazd miał już silnik
wysokoprężny.
Wprowadzony do produkcji w 1981 roku nowy Sunny otrzymał nowe nadwozie o
znacznie korzystniejszym współczynniku oporu powietrza niż poprzedni wóz.
Współczynnik Cx zmniejszono z 0,50 do 0,40. Nie jest to już obecnie wynik
najlepszy, ale nadwozie ma przyjemną linię sylwetki.
Sunny jest wytwarzany w trzech podstawowych wersjach nadwozia: jako
4-drzwiowy sedan, 3-drzwiowy coupe i 5-drzwiowy kombi. Do napędu pojazdów
stosuje się silniki benzynowe o pojemności skokowej 1270 i 1488 cm3 oraz
silnik wysokoprężny 1681 cm3. Na polskich drogach znajdują się pojazdy z
nadwoziem sedan i z silnikiem Diesla.
Silnik wysokoprężny Sunny został opracowany z wykorzystaniem elementów
silnika benzynowego, lecz odpowiednio wzmocniony, np. kadłub ma żebra
wzmacniające. W celu zmniejszenia masy silnika oraz uzyskania małych
wymiarów zewnętrznych otwory cylindrowe w żeliwnym bloku są bardzo blisko
siebie. Również mała jest odległość między tłokami i zaworami, tak mała, że
obróbka wygładzeniowa dolnej powierzchni głowicy i górnej powierzchni bloku
cylindrowego nie jest dozwolona.
W wykonanej ze stopów lekkich głowicy silnika znajduje się wałek rozrządu,
umieszczony tam w 5 łożyskach, odbiera on napęd od wału korbowego,
umieszczonego także w 5 łożyskach, za pośrednictwem paska zębatego. Pasek
ten, wykonany ze specjalnej gumy wzmocnionej włóknem szklanym, jest bardzo
trwały - wymienia się go co 120 tysięcy kilometrów przebiegu. Oprócz wałka
rozrządu paskiem zębatym napędzana jest pompa wtryskowa typu Diesel Kiki VE
produkowana w Japonii według licencji niemieckiej firmy Bosch. Pompa
obliczona jest na całą żywotność silnika określaną na około 1,5 miliona
kilometrów.
Przebieg silnika do naprawy głównej wynosi około 400 tysięcy km. Są
przewidziane dwa wymiary naprawcze (szlifowanie) cylindrów - 0,5 i 1 mm,
dwa wymiary naprawcze czopów wału korbowego - 0,25 i 0,50 mm. Po każdej z
dwóch napraw głównych, zostaje przedłużona żywotność silnika o dalsze 400
tyś. km. Dane te uzyskane zostały z serwisu fabrycznego. Trwałość silników
samochodów eksploatowanych w Polsce nie jest jeszcze sprawdzona na tak
długim przebiegu, ponieważ najwcześniej kupione wozy przejechały dopiero
nieco powyżej 120 tyś. km. Ż dotychczasowych doświadczeń wynika, że są to
silniki niezawodne, dobrze wykonane.
Jedną z wad silników wysokoprężnych w ogóle, w porównaniu z silnikami
benzynowymi, jest trudniejszy rozruch. Dlatego są stosowane elektryczne
podgrzewacze rozruchowe nazywane popularnie świecami żarowymi. Są to
grzałki elektryczne wkręcone częścią grzejną do dzielonej komory spalania
(w silniku Nissan CD 17 jest to komora dzielona typu wirowego). Podgrzewają
one okresowo powietrze znajdujące się w komorze spalania w celu ułatwienia
samozapłonu wtryskiwanego paliwa.
Silnik typu CD 17 stosowany do napędu Sunny ma urządzenie szybkiego
rozruchu sterowane mini-komputerem. Przy temperaturze silnika powyżej 50°C
można go od razu uruchomić, baz potrzeby czekania na podgrzanie świec
żarowych. W temperaturze poniżej -20°C silnik daje się uruchomić po 5 do 7
s podgrzewania świec żarowych; pomaga mu w tym komputer wyposażony w
regulator czasowy.
Cały układ napędowy jest umieszczony w samochodzie poprzecznie - silnik po
prawej stronie - przed osią kół przednich. Półosie napędowe są nierównej
długości; półoś prawa jest dłuższa i ma na swojej długości wmontowany
tłumik drgań.
Oglądając samochód od spodu widzimy, że w przedniej części długiej rury
wydechowej, z dwoma tłumikami jest zamontowana elastyczna wkładka
zapobiegająca przenoszeniu drgań od silnika na układ wydechowy. Widać także
z obu stron osłony blaszane chroniące silnik przed zabrudzeniem od kół
jezdnych, duży otwór wlotu powietrza do chłodnicy, wycięty w spoilerze pod
zderzakiem przednim oraz dwa zaczepy holownicze z przodu i jeden z tyłu. W
bezpiecznym miejscu pomiędzy kołami tylnymi, oddalony od zderzaka tylnego
umieszczono 50-litrowy zbiornik paliwa.
Bezpiecznie rozwiązano układ hamulcowy - ma on dwa obwody połączone
krzyżowo. Jeden obwód uruchamia hamulce koła lewego przedniego i prawego
tylnego, drugi pozostałe.
W układzie kierowniczym zastosowano przekładnię zębatą, średnica skrętu
jest mała, wynosi zaledwie 9 m, więc pojazd mający przecież napędzane koła
przednie, jest bardzo zwrotny. Poza tym kierownica obraca się bardzo lekko.
Koło kierownicy ma dwa ramiona skierowane w dół, widoczność wskaźników na
desce rozdzielczej przez obwód koła kierownicy jest doskonała.
Bardzo wygodnie, blisko koła kierownicy są umieszczone dźwigniowe
przełączniki. Również wygodnie, na podwyższeniu, umieszczono sztywną
dźwignię zmiany biegów. Wygodne są też przednie fotele z wgłębionymi
oparciami dobrze przytrzymującymi ciało jadącego. Pochylona ku przodowi
maska silnika ułatwia kierowcy obserwacje drogi. Osoby jadące z tyłu mają
dużo miejsca na nogi, ponieważ dobrze ukształtowane siedzenie tylne jest
cofnięte dość daleko do tyłu, między wnęki kół.
Samochód jest wykonywany w dwóch wersjach wyposażenia nadwozia: DX -
wyposażenie skromniejsze oraz GL - bardziej luksusowe, W obu wersjach są
seryjnie montowane zagłówki i samozwijalne pasy bezpieczeństwa przy
przednich fotelach, natomiast pasy bezpieczeństwa dla pasażerów siedzących
z tyłu są montowane tylko w wersji GL.
Sunny produkowany jest w ilości około 500 tyś. sztuk rocznie (dane za 1984
r.), jest to największa ilość spośród wszystkich modeli firmy Nissan. Jest
to także jeden z najliczniej wytwarzanych modeli samochodów na świecie.
Jeszcze pod jednym względem Sunny jest rekordzistą - w 1984 roku był
najlepiej sprzedawanym japońskim wozem w Europie; sprzedano na naszym
kontynencie 264 tysiące tych pojazdów.
Oprócz zalet wymienionych na wstępie ma Sunny nadwozie o przyjemnej,
spokojnej sylwetce: zharmonizowane są przednia i tylna część nadwozia,
obie pochylone w kierunku zderzaków. Wyposażony w silnik Diesla, przy
spokojnej jeździe z prędkości 80-90 km/h, Sunny zużywa 3,8-4 l/100 km
paliwa. Wytwórnia podaje, że przy V-90 km/h zużycie wynosi 4,7 l/100 km.
Niskie zużycie paliwa to nie tylko zasługa dobrze opracowanego silnika, ale
także doboru przełożeń w skrzyni biegów. Ma ona pięć przełożeń do jazdy w
przód, czwarte i piąte przełożenie poniżej jedności - są to tzw. nadbiegi -
jazda z wykorzystaniem tych przełożeń wpływa korzystnie na zmniejszenie
zużycia paliwa. Dynamika samochodu napędzanego silnikiem Diesla jest
wystarczająca, niestety wytwórnia nie podaje czasów rozpędzania pojazdu, a
w czasie jazd zapoznawczych nie wykonałem takiego pomiaru.

Zdzisław Podbielski


DANE TECHNICZNE SAMOCHODU NISSAN SUNNY 1,7 DIESEL SEDAN
- Nadwozie - samonośne, 4-drzwiowe, 5-miejscowe
- Silnik - 4-suwowy, 4-cylindrowy, chłodzony cieczą, umieszczony
poprzecznie z przodu pojazdu, napędza koła przednie
- Średnica cylindra x skok tłoka/poj. skokowa - 80 x 83,6 mm/1681 cm3
- Moc maksymalna - 40 kW - 54KM-DIN przy 4800 obr/min
- Stopień sprężania - 22,2:1
- Skrzynia przekładniowa - mechaniczna, 5-biegowa, synchronizowana
- Zawieszenie przednie - wahacze poprzeczne, kolumny Mc Pherson,
stabilizator
- Zawieszenie tylne - wahacza wleczone, sprężyny śrubowe, amortyzatory
teleskopowe
- Hamulce - dwuobwodowe ze wspomaganiem, przednie tarczowe wentylowane,
tylne bębnowe, hamulec ręczny - mechaniczny - działa na koła tylne
- Ogumienie - o wymiarach 155SR13
- Długość/szer./wys. pojazdu - 413,5/164/139 cm
- Rozstaw osi - 240 cm
- Masa własna pojazdu - 890 kg
- Prędkość maksymalna - 145 km/h
- Zużycie paliwa - 7 l/100 km przy V - 120 km/h