Fotki:

Peugeot 305
Autor: Zdzisław Podbielski
Źródło: Młody Technik 8/1982 <http://www.mt.com.pl>

Od 1929 roku francuska firma Peugeot oznacza swoje modele samochodów
osobowych trzycyfrową liczbę z zerem w środku. Nie trzeba doszukiwać się
kolejności oznaczeń modeli. Pierwszy "trzycyfrowy" samochód nosił
oznaczenie "201", a następny w kolejności "202" ukazał się dopiero dziewięć
lat później i został poprzedzony przez modele: "301", "401", "601", "402",
"302".
Model "305" został zaprezentowany po raz pierwszy w listopadzie 1977 roku.
Jest produkowany już od 5 lat i wydawać by się mogło, że niczym nie
wyróżnia się spośród innych samochodów. Wnosi jednak wiele do konstrukcji
współczesnego samochodu. Zaprzecza tradycyjnym twierdzeniom, że samochód
średniej klasy nie zapewnia maksymalnej wygody pasażerom jadącym na tylnym
siedzeniu. W Peugeocie 305 nawet przy najdalej do tylu przesuniętym fotelu
kierowcy, siedzący za nim na tylnej kanapie pasażer o wzroście 180 cm ma
dużo miejsca na nogi. Obszerne pomieszczenie pasażerskie uzyskano nie przez
wydłużenie nadwozia, lecz przez racjonalne wykorzystanie jego całkowitej
objętości.
Francuski samochód łatwo porównać z Polskim Fiatem 125p, są to pojazdy tej
samej klasy, o tej samej niemal długości nadwozia (PF 125p jest krótszy
tylko o 1 cm), rozstaw osi jest jednak większy w Peugeocie 305 aż o 11,4
cm! Większy rozstaw osi umożliwia uzyskanie więcej miejsca we wnętrzu
nadwozia, a to wszystko stało się możliwe dlatego, że zastosowano wbudowany
poprzeczny układ napędowy. Ilość miejsca we wnętrzu nadwozia zasługuje na
uwagę również dlatego, że nadwozie Peugeota 305 ma oddzielny bagażnik, nie
związany z przestrzenią pasażerską, jak to ma miejsce w nadwoziach typu
kombi. Kiedy wprowadzono do produkcji Peugeota 305 wygasła moda na nadwozia
typu fast back, że "ściętą" tylną ścianą, a dowodem tej tendencji było
ukazanie się w lutym 1977 roku samochodu Volkswagen Derby z oddzielonym od
pomieszczenia pasażerskiego bagażnikiem.
Wnętrze nadwozia samochodu Peugeot 305 jest nie tylko obszerne, ale i
dobrze wyposażone. Przyjemnie jechać tym pojazdem - odnosi się wrażenie, że
jedziemy samochodem powyżej średniej klasy. Indywidualne fotele z przodu
oraz tylna jednolita kanapa, są dobrze ukształtowane i pokryte przyjemną w
fakturze tkaniną tapicerską. Na tylnym siedzeniu mogą jechać 3 osoby, a gdy
jadą tylko dwie można środkowy element oparcia opuścić do dołu tworząc
szeroki, wygodny podłokietnik.
Nowoczesny kształt oraz funkcjonalne rozwiązanie ma także deska rozdzielcza
samochodu. Wykonana jest z matowego tworzywa sztucznego i ukształtowana
tak, że tworzy daszek osłaniający wskaźniki przed odblaskami, a po prawej
stronie ma głębokie przetłoczenie na podręczne przedmioty. Pod tą półką
znajduje się jeszcze schowek zamykany na kluczyk. Dobrano właściwie kąt
ustawienia koła kierownicy, której obwód, wykonany z tworzywa, ma
odpowiednią grubość. Koło kierownicy jest dość blisko deski rozdzielczej,
więc łatwo sięga się do przełączników. Nie ma co prawda nakazu, aby
elementy sterowania były umieszczane jednakowo we wszystkich samochodach,
ale producenci przyzwyczaili kierowców, że np. z prawej strony jest
wyłącznik zapłonu wraz z włącznikiem rozrusznika, a po lewej stronie jest
zamontowana dźwigienka włączenia kierunkowskazów. W Peugeocie 305 te
elementy umieszczone są odwrotnie.
Wyposażenie wnętrza (m.in. zagłówki przy przednich fotelach, pasy
bezpieczeństwa dla pasażerów siedzących z tylu oraz zegar kwarcowy na desce
rozdzielczej i inne elementy) jest zależne od wersji pojazdu. Są trzy
podstawowe wersje: GL (Grand Luxe), GR (Grand Routiere) i SR (Super
Routiere). Oprócz wyposażenia wnętrza różnica pomiędzy trzema wersjami
polega na zastosowaniu silnika Wersje GL i GR mają silnik o pojemności
skokowej 1300 cm3, natomiast wersja SR silnik 1500 cm3. Gama odmian
samochodu została powiększona w 1979 r. po wprowadzeniu do wersji GL i SR
silnika Diesla, a rok później wprowadzono do produkcji samochód 305S
wyposażony w silnik 1500 cm3 o zwiększonej mocy do 89 KM-DIN. W roku 1980
rozpoczęto produkcję samochodu w wersji kombi.
Źródłem napędu samochodu są (oprócz silnika Diesla) 4-cylindrowe jednostki
benzynowe, umieszczone poprzecznie z przodu samochodu i pochylone pod kątem
20° do przodu. Pochylenie silnika do przodu ma na celu nie tylko
umożliwienie konstruktorowi nadwozia obniżenia linii maski silnika, ale
również ułatwienie dostępu do osprzętu silnika znajdującego się na "tylnej"
jego ścianie.
Silniki Peugeota 305 to nowoczesne jednostki napędowe z wałkiem rozrządu
umieszczonym w głowicy wykonanej ze stopów lekkich - napęd watka rozrządu
odbywa się za pośrednictwem łańcucha, a nie modnego obecnie paska zębatego.
Silnik 1300 cm3 pochodzi z wcześniej wytwarzanego samochodu Peugeot 304,
natomiast silnik 1500 cm3 ma taką samą średnicę cylindrów. Skok tłoków jest
wydłużony z 67,5 mm do 77 mm.
Rozwiązanie konstrukcyjne zespołu napędowego samochodu Peugeot 305 nie
ułatwia wykonywania napraw i obsługi. Silnik, skrzynka biegów i przekładnia
główna znajdują się we wspólnej obudowie, wspólne jest też smarowanie tych
trzech podzespołów. W przypadku konieczności poważniejszej naprawy silnika
lub skrzyni biegów trzeba cały zespól napędowy wymontować z samochodu.
Również zwykłe czynności obsługowe są utrudnione ponieważ świece zapłonowe,
gaźnik, rozrusznik, cewka zapłonowa, rozdzielacz zapłonu oraz pompa
paliwowa umieszczone są przy "tylnej" ścianie silnika od strony przegrody
pasażerskiej - trudny jest dostęp do tych elementów, pomimo nachylenia
silnika. Łatwo jest natomiast dostać się do alternatora, który umocowano w
górnej części ściany silnika, nad 6-łopatkowym wentylatorem włączanym
sprzęgłem elektromagnetycznym Pomimo utrudnionego dostępu do osprzętu
silnika (a może właśnie dlatego) czynności obsługowe sprowadzono do
minimum.
Na pewno zainteresuje wszystkich częstotliwość wymiany oleju smarującego
trzy ważne podzespoły. Otóż olej wymienia się niezbyt często, bo co 7,5
tysiąca kilometrów przebiegu pojazdu, w ilości 4l. Wytwórnia zaleca
stosowanie oleju 10W40.
Powróćmy do nadwozia. Jest ono opracowane z uwzględnieniem wyników
uzyskanych w czasie badań eksperymentalnych samochodów bezpiecznych. Oprócz
tzw. stopniowej sztywności nadwozia, przy sztywnej bardzo mocnej części
pasażerskiej oraz łatwiej odkształcającej się części pomieszczenia silnika
oraz bagażnika samochód ma dodatkowe wzmocnienie drzwi bocznych. W
bezpiecznym miejscu umieszczony jest zbiornik paliwa o pojemności 43
litrów. Znajduje się on pomiędzy tylnymi kołami, a od tyłu chroniony jest
płasko ułożonym kotem zapasowym. Zbiornik paliwa oraz koło zapasowe
znajdują się pod podłogą bagażnika. Bagażnik mimo nie największej
pojemności - 340 dm3 - ma bardzo korzystny kształt prostopadłościanu, a
więc jest pojemny.
Parametry ruchowe samochodu Peugeot 305 to: prędkość maksymalna ok. 150
km/h oraz rozpędzanie do prędkości 100 km/h w ciągu 17,3 s. (wersja SR w
ciągu 13,2 s.). Przy obecnym dążeniu do zmniejszenia zużycia paliwa Peugeot
305 uważany jest za samochód mato ekonomiczny w porównaniu z innymi
pojazdami francuskimi. Dążeniem do zmniejszenia ilości zużywanego paliwa
należy tłumaczyć wprowadzenie do samochodu silnika Diesla. Peugeot 305 GLD
wyposażony w silnik Diesla o pojemności skokowej 1548 cm3 i mocy 36 kW (49
KM-DIN) zużywa przy prędkości jazdy 90 km/h zaledwie 5,3 l/100 km paliwa.
Dynamika samochodu z silnikiem Diesla jest niższa, prędkość maks. 135 km/h,
rozpędzanie od 0-100 km/h w ciągu 22,3 s.

Zdzisław Podbielski

Dane techniczne samochodu Peugeot 305 GL (305 SR)
Nadwozie samonośne, 4-drzwiowe, 5-miejscowe
Silnik 4-suwowy, 4-cyl., rzędowy, chłodzony cieczą, umieszczony poprzecznie
z przodu pojazdu napędza koła przednie
Średnica cyl. x skok tłoka/poj. skokowa - 78 x 67,5 (78 x 77) mm/1290
(1472) cm3.
Moc maks. - 44 kW-60 KM-DIN przy 6000 obr/min (54 kW-74 KM-DIN przy 6000
obr./min.)
Stopień sprężania - 8,8:1 (9,2:1)
Skrzynka przekładniowa: 4-biegowa synchronizowana
Zawieszenie przednie: zwrotnice kolumnowe typu Mc Pherson, stabilizator.
Zawieszenie tylne: wahacze wleczone, wysokie kolumny z amortyzatorami
teleskopowymi połączonymi w górnej części ze sprężynami śrubowymi
Hamulce: dwuobwodowe ze wspomaganiem, przednie tarczowe, tylne bębnowe (z
tyłu regulator hamowania), hamulec ręczny - mechaniczny działa na koła
tylne. Ogumienie: o wymiarach 145SR14
Długość/szer./wys. pojazdu - 4237/1630/1405 (4237/1642/1400) mm
Rozstaw osi - 2620 mm
Masa własna pojazdu - 925/940 kg
Prędkość maksymalna 144/153 km/h
Zużycie paliwa - 6,5/6,2 l/100 km przy v = 90 km/h.