Fotki:

Audi 50
Autor: Zdzisław Podbielski
Źródło: Młody Technik 4/1979 <http://www.mt.com.pl>

Mimo, że Volkswagen Golf ukazał się wcześniej na rynku niż Audi 50, bo w
lecie 1974 r., to za pierwsze zachodnioniemieckie „mini" uważamy jest
właśnie Audi 50. Wóz ten ukazał się w kilka miesięcy po Golfie, był od
niego nieco mniejszy i nieco droższy. Audi 50 nazywano „mini-Golf" do
momentu, gdy wiosną 1975 r. zaprezentowany został samochód Volkswagen Polo.
Obecnie sytuacja handlowa jest już jasna. Golf jest wytwarzany w
największych ilościach i największej ilości wersji i odmian, łącznie z
wersją wyposażoną w silnik wysokoprężny. Przy tym ceny Goiła są różne
zależnie od odmiany i wersji. Drugi pojazd - Audi 50 wytwarzany w dwóch
wersjach silnikowych i dwóch odmianach nadwoziowych kosztuje mniej więcej
tyle co Golf. Natomiast trzeci samochód to Volkswagen Polo, o nadwoziu
identycznym jak Audi 50, budowany jest w trzech wersjach silnikowych, w tym
z silnikiem o najniższej mocy, a więc jest on najtańszym wozem z omawianej
trójki.
Wszystkie trzy pojazdy należą do nowej serii konstrukcji koncernu
Volkswagena. Mają silniki chłodzone płynem, umieszczone z przodu pojazdu i
napędzające koła przednie. Dla lepszego wykorzystania miejsca w samochodzie
silniki ustawione są poprzecznie do kierunku jazdy.
Wspólną cechą konstrukcyjną wyróżniającą nadwozia tych pojazdów jest to, że
są one krótkie i uniwersalne, z tylną dużą otwieraną klapą i składanym
tylnym siedzeniem.
Otwierając maskę silnika samochodu Audi 50 widać, że konstruktorzy dobrze
rozmieścili poszczególne elementy układu napędowego i osprzęt silnika.
Wszystko znajduje się z przodu, a nie wygląda tak ciasno stłoczone, jak np.
w przednionapędowych Fiatach 127 i 128. Patrząc w kierunku jazdy samochodu,
silnik znajduje się z prawej strony, a skrzynia biegów i przekładnia główna
z lewej. Sam silnik pochylony jest do przodu pod kątem 15°. Ma głowicę
wykonaną ze stopu lekkiego, w której mieści się wałek rozrządu.
Wałek rozrządu steruje bezpośrednio zaworami (bez pomocy popychaczy) i
odbiera napęd od wału korbowego za pośrednictwem długiego gumowego paska
zębatego. W osi wałka rozrządu, na końcu, umieszczony jest aparat
zapłonowy, który tym samym znajduje się w pozycji poziomej, a nie jak to
przyzwyczailiśmy się oglądać w wozach np. krajowej produkcji - w pozycji
pionowej.
Blok silnika wykonany jest z żeliwa, żeliwny jest również wał korbowy,
który ułożony jest w pięciu łożyskach głównych. Z silnika, przez sprzęgło,
napęd przekazywany jest na dwu wałkową skrzynię przekładniową, dalej na
przekładnię główną i półosie napędowe o nierównej długości (prawa półoś
jest dłuższa). Silnik ustawiony jest przed półosiami napędowymi. Pojemność
układu chłodzenia wynosi 6,5 dm3, kwadratowa chłodnica znajduje się przed
silnikiem, elektryczny wentylator sterowany jest termostatem. Akumulator o
pojemności 45 Ah umieszczony jest po prawej stronie komory silnikowej tuż
przy przegrodzie czołowej, oddzielającej wnętrze nadwozia.
Cały układ napędowy Audi 50 zajmuje zaledwie 20% długości pojazdu. W tym
małym przecież wozie jest naprawdę dużo miejsca użytecznego. Z przodu są
dwa indywidualne, wygodne fotele z zagłówkami, a na tylnej kanapie mogą
siedzieć nawet 3 osoby. Ponadto kanapa tylna jest składana dla zwiększenia
objętości bagażowej z 238 do 840 dm3. Wkładanie bagaży jest bardzo
ułatwione po uniesieniu do góry dużej tylnej klapy. Szerokość bagażnika
zmniejszona jest wnękami kół, a także osłonami kolumn zawieszenia. Z lewej
strony bagażnika znajduje się taki sam jak z przodu, zbiorniczek
spryskiwacza tylnej szyby. Koło zapasowe leży płasko pod podłogą bagażnika,
a 36 litrowy zbiornik paliwa jest bardzo dobrze chroniony przed skutkami
zderzenia, umieszczony jest pod siedzeniem tylnym w dużym odstępie, przed
osią tylnych kół. Wlew do zbiornika paliwa umieszczony jest po prawej
stronie wozu przed kołem tylnym, natomiast w tylnych słupkach dachu
umieszczone są okrągłe wywietrzniki wentylacji bezprzeciągowej wnętrza
nadwozia. Wywietrzniki te są często przyczyną pomyłek - brane są bowiem za
korki wlewu paliwa.Nadwozie samochodu opracowane zostało przy współudziale
stylistycznej włoskiej firmy Bertone. Jest skromne i ładne. Wyglądem
zewnętrznym szczególnie w rzucie bocznym, Audi 50 przypomina wcześniej
opracowanego Fiata 127. Bardzo dobra jest widoczność do przodu z miejsca
kierowcy. Widzi on nawierzchnię drogi już od 3,5 m przed sobą. Duży kąt
widoczności uzyskano pochylając ku dołowi maskę silnika i stosując dużą
szybę przednią. Duże jest również pole oczyszczanej szyby przedniej przez
wycieraczki. Są one poza tym dobrze ustawione, oś obrotu lewej wycieraczki
przesunięta jest maksymalnie w lewo, aby nie pozostawiać nieoczyszczonego
klina przed oczami kierowcy.
Audi 50 należy do małych samochodów, ale zapewnia duży komfort jazdy.
Odznacza się dużym ciężarem użytecznym - „ładownością" - 400 kg. Wygodne
jest wnętrze nadwozia, dobre zawieszenie. Jest to stateczny w ruchu pojazd,
mało wrażliwy na boczny wiatr i dynamiczny, rozpędza się do prędkości 100
km/h w ciągu 15,4 s (silnik 1100 cm3). Pojazd wytwarzany jest z silnikiem o
pojemności skokowej 1100 i 1300 cm3.

Zdzisław Podbielski


Dane techniczne samochodu Audi 50
Nadwozie samonośne 3-drzwiowe, 5-miejscowe
Silnik 4-suw., 4-cyl. rzędowy, chłodzony cieczą, umieszczony poprzecznie z
przodu, napędza koła przednie
Średnica cyl. x skok tłoka/poj. skokowa 69,5x72 mm/1092 cm3
Moc. maks. 37 kW (50 KM-DIN) przy 6000 obr/min
Stopień sprężania 8:1
Skrzynka przekładniowa 4-biegowa całk. synchronizowana
Zawieszenie przednie wahacze poprzeczne, kolumny typu Mc Phersona,
stabilizator
Zawieszenie tylne wahacze wzdłużne, kolumny amortyzatorów teleskopowych z
górnymi sprężynami spiralnymi.
Hamulce dwuobwodowe ze wspomaganiem, przednie tarczowe, tylne bębnowe,
hamulec ręczny mechaniczny na koła tylne
Ogumienie o wymiarach 145 SR 13 lub 155 SR 13
Długość / szer. / wys. pojazdu - 350 /156 /134,5 cm
Rozstaw osi - 233,5 cm
Masa własna pojazdu - 685 kg
Prędkość maksymalna - 142 km/h
Zużycie paliwa - 7,6 dm3/100 km.