Fotki:

WAZ 2102 Żiguli
Autor: Zdzisław Podbielski <>
Źródło: Młody Technik 4/1975 <http://www.mt.com.pl>

Jesienią ubiegłego roku nasz rynek motoryzacyjny wzbogacił się o nowy typ
pojazdu. Sprowadzono bowiem do Polski kilkaset samochodów radzieckich WAZ
2102. Cena jednego takiego samochodu wynosi 182,5 tyś. zł. Nie będziemy,
oczywiście, wydawali opinii o tym samochodzie, czy kupić go, czy nie, ale
jak zawsze, zajmiemy się stroną techniczną, opisem samego pojazdu.
Wprowadzenie do produkcji samochodu WAZ 2102 w dniu 11 stycznia 1972 r., co
odnotowały skrupulatnie kroniki fabryczne, wiąże się z uruchomieniem
drugiej taśmy montażowej fabryki w Togliat-ti. Stąd też dokładna data.
WAZ 2102, jak wynika z oznaczenia, jest drugim po
WAZIE 2101 modelem wyprodukowanym przez tę największą obecnie radziecką
fabrykę samochodów. Jest to po prostu odmiana kombi przedstawionego już w
„MT" 10/72 — WAZa 2101.
Podobnie jak model podstawowy, tak i odmiana kombi opiera się o konstrukcję
licencyjnego Fiata 124, ze zmianami wprowadzonymi na życzenie
licencjobiorcy. Zmiany te dotyczą przede wszystkim specjalnie opracowanego
dla WAZów silnika i mechanizmów hamulcowych. Różnice pomiędzy Fiatem 124 a
WAZem podaliśmy już we wspomnianym wyżej 10/72 nrze „MT". Zajmiemy się wiec
teraz różnicami konstrukcyjnymi pomiędzy obiema odmianami tych radzieckich
samochodów.
WAZ 2102 Universal różni się od WAZa 2101 przede wszystkim tylną częścią
nadwozia Tylne, piąte drzwi zawieszone na dwóch górnych zawiasach,
utrzymywane są w pozycji otwartej bez podparcia, wskutek działania
stabilizatora w postaci dwóch drążków skrętnych.
Objętość przestrzeni bagażowej wynosi 630 dm3, a po złożeniu tylnego
siedzenia zostaje zwiększona do 1200 dm3. Składa się tylne siedzenie łatwo
i szybko. Poduszkę siedzenia obraca się do przodu o kąt 90°, również o 90°
obraca się do przodu oparcie i w rezultacie uzyskuje płaską podłogę.
W porównaniu z WAZem 2101 odmiana Universal ma inaczej umieszczony zbiornik
paliwa i koło zapasowe. Elementy te leżą płasko pod podłogą przestrzeni
bagażowej - zbiornik paliwa z lewej strony, a koło zapasowe i narzędzia z
podnośnikiem z prawej strony. WAZ 2102 ma zbiornik paliwa o zwiększonej
pojemności z 37 do 45 litrów. Wlew paliwa umieszczony jest z lewej strony,
czyli z przeciwnej niż w WAZie 2101.
W odmianie kombi zmienione jest wyposażenie elektryczne. Tylna część
nadwozia ma m.in. inne klosze lamp tylnych ze światłami odblaskowymi,
zmieniono kształt i u-mieszczenie lampy oświetlenia numeru rejestracyjnego
oraz wprowadzono oświetlenie przestrzeni bagażowej lampą 5 W umieszczoną
pomiędzy zawiasami tylnych drzwi.
Układ napędowy obu radzieckich samochodów jest ten sam, z wyjątkiem
przełożenia hipoidalnej przekładni głównej. Przełożenie to w WAZie 2101
wynosi 4,3:1, natomiast w WAZie 2102 — 4,44:1. Znaczy to, że przekładnia
modelu kombi jest „silniejsza", ale i wolniejsza, czyli że prędkość
maksymalna kombi jest nieco niższa.
WAZ 2102 również wolniej się rozpędza niż jego starszy brat. Prędkość 100
km/h WAZ 2102 osiąga w 25 s, natomiast WAZ 2101 w 20 s. Trzeba przy tym
podkreślić, że ciężar własny WAZa 2102 jest wyższy, jak również może on
przewozić większy ciężar użyteczny. Zachowanie się w
ruchu WAZa kombi nie różni się od poprzednika — wóz „zarzuca" tyłem, czuły
jest na boczny wiatr, potrzebne są dość duże siły do sterowania kierownicą
oraz głośna jest praca układu przeniesienia napędu.

Zdzisław Podbielski



Dane techniczne:
Typ nadwozia ..................................... kombi, samonośne
Ilość miejsc ..................................... 5 (+80 kg bagażu)
Ilość drzwi ...................................... 5
Wymiary (dł/szer/wys) ............................ 4059 / 1611 / 1400 mm
Rozstaw kół ...................................... mm
Rozstaw osi ...................................... mm
Masa własna ...................................... 995 kg
Masa dopuszczalna ................................ kg
Pojemność bagażnika .............................. 630 l (dm3)
Ładowność ........................................ kg
Masa przyczepy bez hamulaca/z hamulcem ........... /  kg
Zawieszenie przednie ............................. wahacze poprzeczne,
sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator
Zawieszenie tylne ................................ oś sztywna prowadzona 4
drążkami podłużnymi i jednym poprzecznym (Panharda), sprężyny śrubowe,
amortyzatory teleskopowe
Prześwit ......................................... mm
Kąt natarcia ..................................... st.
Kąt rampowy ...................................... st.
Kąt zejścia ...................................... st.
Głębokość brodzenia .............................. mm
Hamulce przednie ................................. tarczowe
Hamulce tyle ..................................... bębnowe, hamulec ręczny
mechaniczny na koła tylne
Ogumienie ........................................ 6,45-13" lub 165 SR 13"
Napęd ............................................ na koła tylne
Skrzynia biegów .................................. M4 (synchronizowana)
Przełożenie przekładni głównej ................... 4,44:1
Pojemność silnika ................................ 1198 cm3
Układ/ilość cylindrów ............................ R4
Średnica cyl. x skok tłoka ....................... 76 x 66 mm
Typ silnika ...................................... 4-suwowy, chłodzony
cieczą, umieszczony z przodu
Stopień sprężania ................................ 8,8:1
Ilość zaworów/cyl. ............................... 
Moc/obr .......................................... 60 KM przy 5600 obr/min
Moment/obr ....................................... Nm przy   obr/min
Paliwo ........................................... 
Prędkość max ..................................... 135 km/h
Przyspieszenie (0-100 km/h) ...................... 25 s
Objętość zbiornika paliwa ........................ 45 l (dm3)
Zużycie paliwa ................................... 10 l/100km