Fotki:

VW 412 E
Autor: Zdzisław Podbielski <>
Źródło: Młody Technik 7/1974 <http://www.mt.com.pl>

Wśród samochodów zagranicznych sprowadzanych na rynek amerykański
„Volkswagen" cieszył się największym uznaniem. Ale po opracowaniu w St.
Zjednoczonych ostrych przepisów bezpieczeństwa, dotyczących konstrukcji
pojazdów, włącznie z nakazem ograniczenia wydalanych ze spalinami
szkodliwych związków, firma Volkswagen stanęła przed trudnym zadaniem.
W serwisie produkcyjnym zakładów VW znajdował się od 1968 r. model 411,
który od 1969 r. wyposażany był w silnik z wtryskiem paliwa. Modernizacja
wozu „411" doprowadziła do ukazania się w sierpniu 1972 r. nowego modelu VW
412. Rok później VW 412 otrzymał silnik o zwiększonej pój. skokowej z 1,7
do 1,8 litra. Właśnie ten ostatni model przeznaczono ha eksport do St.
Zjednoczonych.
W silniku z wtryskiem paliwa następuje dokładniejsze spalanie, a tym samym
mniejsza jest zawartość szkodliwych składników w spalinach, głównie tlenku
węgla i węglowodorów. Następne korzyści, jakie przynosi wtrysk paliwa w
porównaniu z zasilaniem gaźnikowym, to: wyższa dynamika pojazdu i mniejsze
zużycie paliwa. Podstawowe wady zasilania silnika przez elektroniczny
wtrysk paliwa to: skomplikowana budowa i znacznie wyższy koszt tego
urządzenia w porównaniu z gaźnikiem.
VW 412 E przeszedł pomyślnie test badawczy i został dopuszczony do ruchu na
drogach Stanów Zjednoczonych.
Wtrysk paliwa do silnika to tylko jeden z elementów składowych wymagań
amerykańskich. Wiele innych rozwiązań konstrukcyjnych pojazdu znanych jest
już Czytelnikom „MT" z opisów innych wozów, jak np. bezpieczna kolumna
kierownicy skracająca się w razie uderzenia i miękkie wykładziny wnętrza.
W samochodzie VW 412 E zastosowano kilka urządzeń, które są mniej znane w
spotykanych u nas pojazdach. Pojazd wyposażony jest w pasy bezpieczeństwa;
aby można było uruchomić silnik, kierowca i pasażer muszą zapiąć pasy.
Jeśli pasy nie są zapięte, po przekręceniu kluczyka w stacyjce zapala się
światełko ostrzegawcze i uruchamiany jest brzęczyk. Urządzenie blokujące
uruchomienie silnika działa pod wpływem obciążenia siedzeń przednich przez
kierowcę lub pasażera. Odblokowanie urządzenia następuje po zapięciu pasów
bezpieczeństwa, jednocześnie wyłączona zostaje sygnalizacja
świetlno-dźwiękowa. Działanie brzęczyka ma miejsce również wtedy, gdy
otworzymy drzwi samochodu pozostawiając kluczyk w stacyjce.
Przedni i tylny zderzak mocowane są na wspornikach teleskopowych, których
ugięcie amortyzuje zderzenie przy prędkości ok. 8 km/h.
Jak przystało na pojazd kierowany do Stanów Zjednoczonych, VW 412 E 'ma
automatyczną skrzynię biegów. Przekładnia automatyczna zmniejsza nieco
dynamikę pojazdu. VW 412 E rozpędza się od 0 do 100 km w 14,5 s.
Prowadzenie tego wozu z prędkością powyżej 120 km/h nie jest przyjemne.
Samochód czuły jest na boczny wiatr, a kształt nadwozia wywołuje hałas od
opływającego powietrza, nawet przy zamkniętych szybach i otworach
wentylacyjnych. Przy małych prędkościach jazdy trzeba używać znacznych sit
do obracania kierownicą.
VW 412 E należy do starej generacji tylnosilnikowych pojazdów. Płaski
silnik (boxer) umieszczony jest nisko. Dostęp do silnika od góry przez
wąską pokrywę jest bardzo trudny. Regulacja zaworów odbywa się od dołu, z
kanału warsztatowego.

Zdzisław Podbielski



Dane techniczne:
Typ nadwozia ..................................... liftback, samonośne
metalowe
Ilość miejsc ..................................... 5
Ilość drzwi ...................................... 4
Wymiary (dł/szer/wys) ............................ 4555 / 1675 / 1475 mm
Rozstaw kół ...................................... mm
Rozstaw osi ...................................... mm
Masa własna ...................................... 1100 kg
Masa dopuszczalna ................................ kg
Pojemność bagażnika .............................. l (dm3)
Ładowność ........................................ kg
Masa przyczepy bez hamulaca/z hamulcem ........... /  kg
Zawieszenie przednie ............................. wahacze poprzeczne,
kolumny teleskopowe ze sprężynami śrubowymi (typu MC Pherson), stabilizator
Zawieszenie tylne ................................ wahacze skośne, sprężyny
śrubowe, amortyzatory teleskopowe
Prześwit ......................................... mm
Kąt natarcia ..................................... st.
Kąt rampowy ...................................... st.
Kąt zejścia ...................................... st.
Głębokość brodzenia .............................. mm
Hamulce przednie ................................. tarczowe
Hamulce tyle ..................................... bębnowe, hamulec ręczny
mechaniczny na koła tylne
Ogumienie ........................................ 155 SR 15
Napęd ............................................ na koła tylne
Skrzynia biegów .................................. A3 (hydrokinetyczna z
przekładnią planetarną)
Przełożenie przekładni głównej ................... 
Pojemność silnika ................................ 1795 cm3
Układ/ilość cylindrów ............................ boxer 4
Średnica cyl. x skok tłoka ....................... 93 x 66 mm
Typ silnika ...................................... 4-suwowy, chłodzony
powietrzem, umieszczony z tyłu
Stopień sprężania ................................ 8,6:1
Ilość zaworów/cyl. ............................... 
Moc/obr .......................................... 85 KM przy 5000 obr/min
Moment/obr ....................................... Nm przy   obr/min
Paliwo ........................................... 
Prędkość max ..................................... 150 km/h
Przyspieszenie (0-100 km/h) ...................... 14,5 s
Objętość zbiornika paliwa ........................ l (dm3)
Zużycie paliwa ................................... 10,4 l/100km