Fotki:

Podwozie Fiata 132p
Autor: Mgr inż. Andrzej Moldenhawer <>
Źródło: Młody Technik 9/1974 <http://www.mt.com.pl>

Samochód Fiat 132p, montowany częściowo z włoskich części przez nasz
przemysł motoryzacyjny, należy do dużych reprezentacyjnych limuzyn. Opis
tego samochodu znajduje się w numerze 2 „Młodego Technika", z bieżącego
roku. Na okładce przedstawiamy jego podwozie, czyli to czego z chodnika nie
widać.
Samochód napędzany jest czterocylindrowym, chłodzonym wodą, silnikiem
umieszczonym z przodu. Silnik ten ma moc maksymalna, od 98 do 110 koni (w
zależności od wersji) i połączony jest ze skrzynią biegów za pomocą
sprzęgła suchego, jednotarczowego. Skrzynia biegów ma konstrukcję podobną
do skrzyni Fiata 125p z tym, że w zależności od wersji może to być skrzynia
cztero lub pięciobiegowa, a w wersji Specjał skrzynia biegów jest
automatyczna. Zmiana biegów sterowana jest dźwignią umieszczoną w tunelu
podłogi a moc przekazywana dwuczęściowym wałem napędowym, podpartym w
środku na łożysku kulkowym, oprawionym w gumę.
Tylny most ma przekładnię hipoidalną o przełożeniu 10—41 oraz półosie typu
obciążonego.
Zawieszenie tylne Fiata 132p składa się ze sztywnej osi podwieszonej do
nadwozia na dwóch drążkach reakcyjnych wzdłużnych i dwóch ukośnych,
osadzonych na tulejach elastycznych. Amortyzatory hydrauliczne teleskopowe
podwójnego działania umieszczone są wewnątrz sprężyn śrubowych. Zawieszenie
przodu na wahaczach i sprężynach śrubowych.
Koła przednie i tylne mają ogumienie typu radialnego 175/SR13. Hamulce na
kołach są typu tarczowego z dwoma niezależnymi obwodami dla kół przednich i
tylnych.
W układzie kierowniczym zastosowano ślimak globoi-dalny z rolką. Wałek
główny podparty jest na trzech łożyskach, a cała kierownica ma tłumik
hydrauliczny przekładni przy ramieniu pośrednim. Kierownica jest bezpieczna
— ma wałek łamany, dwuczęściowy z dwoma przegubami krzyżakowymi.
Przełożenie mechanizmu kierowniczego 1—16,4. Chłodnica ma wentylator z
napędem elektrycznym włączający się automatycznie po przekroczeniu
temperatury 92°C. Do chłodzenia silnika użyta jest specjalna ciecz tłoczona
pompą odśrodkową przez termostat na przewodzie doprowadzającym ciecz do
silnika.
Pojemność silnika (w zależności od wersji) od 1592 do 1756 cm3. Prędkość
obrotowa wału przy mocy maksymalnej wynosi 6 tyś. obr/min. Rozrząd silnika
rozwiązano za pomocą dwóch wałków umieszczonych w głowicy napędzanych
paskiem zębatym.
Na pokazanej na okładce planszy widać rozmieszczenie poszczególnych
elementów podwozia Fiata 132p. Pozwoli to Czytelnikom zorientować się w
„anatomii" nowoczesnego samochodu.

Mgr inż. Andrzej Moldenhawer