Fotki:

Peugeot 504
Autor: Zdzisław Podbielski <>
Źródło: Młody Technik 11/1970 <http://www.mt.com.pl>

Wytwórnia Peugeot znajduje się we francuskiej miejscowości Sochaux w
okolicy Montbeliard, blisko granicy ze Szwajcarią. Produkuje się tu 4
podstawowe modele samochodów osobowych, przed-nionapędowe 204 i 304 oraz w
układzie klasycznym napędu 404 i 504.
Oficjalnie Peugeot 504 został pokazany po raz pierwszy w Salonie Paryskim w
1968 r. Wóz uzyskał wysoką ocenę, został uznany przez 48 dziennikarzy pism
motoryzacyjnych z 13 krajów za najlepszą konstrukcję 1968 roku. Podkreślono
przede wszystkim wysoki komfort jazdy, na który składają się: wygodne
wnętrze nadwozia i dobrze opracowany układ jezdny.
Model 504 jest największym samochodem firmy Peugeot, dłuższym o 4 cm i
szerszym o 7 cm od opisywanego już w „MT\" modelu 404. Jeśli różnica 4 cm
długości pojazdu nie decyduje o objętości wnętrza nadwozia, to większa o 7
cm szerokość wozu 504 wyraźnie wpływa na zwiększenie objętości użytkowej
tego pojazdu.
Obszerne wnętrze Peugeota 504 zapewnia wygodną jazdę. Z przodu znajdują się
dwa indywidualne fotele, które można regulować wzdłuż osi po pojazdu i
pochylać ich oparcia aż do uzyskania równej płaszczyzny z kanapą tylną (do
spania). Oparcia przednich foteli wyposażono seryjnie w zagłówki, a
pomiędzy fotelami znajduje się „wstawka\" tapicerska, która pozwala na
jazdę z przodu 3 osób. Z tyłu umieszczono jednolitą kanapę z chowanym
środkowym podłokietnikiem. Niewszyscy lubią położenie dźwigni zmiany biegów
przy kolumnie kierownicy. Jednak umieszczenie dźwigni w podłodze nie
pozwoliłoby na jazdę z przodu tylu osób.
Nowocześnie i rewelacyjnie rozwiązano w samochodzie tylny most.
Nowoczesność polega na zrezygnowaniu ze stosowania sztywnej tylnej osi i
wprowadzeniu niezależnego zawieszenia wszystkich kół samochodu. Natomiast
rewelacją jest zarzucenie, stosowanej od początku istnienia firmy,
ślimakowej przekładni głównej na rzecz przekładni hipoidainej.
Przekładnia ślimakowa ma niewątpliwą zaletę w postaci jej cichej pracy, ale
jest trudna i kosztowna w produkcji oraz kłopotliwa w eksploatacji. Ze
względu na duży wzajemny poślizg zębów wymaga starannego smarowania, co
powoduje konieczność używania oleju pochodzenia roślinnego, najczęściej
rycynowego. Przekładnia o zazębieniu hi-poidalnym (koła stożkowe łukowe z
przesuniętymi osiami) przewyższa przekładnię ślimakową sprawnością.
Silnik samochodu Peugeot 504 różni się od silnika modelu 404 długością
skoku tłoków przy identycznej średnicy cylindrów i tym samym stopniu
sprężenia. Wydłużając skok tłoków o 8 mm uzyskano większą pojemność silnika
i wyższą moc. A więc konstrukcja silnika pozostała bez zmian. Głowica
wykonana ze stopów lekkich mieści zawory ustawione w dwóch rzędach,
krzyżowo, w układzie V. Wałek rozrządu umieszczony jest w żeliwnym kadłubie
silnika i steruje zaworami przez popy-chacze. Cały silnik (głowica, kadłub,
miska olejowa) pochylony jest pod kątem 45° w prawo.
W samochodzie stosowane są dwa systemy doprowadzania paliwa do silnika: za
pomocą gaźnika lub za pomocą wtrysku paliwa do przewodów ssących. Firma
oferuje również dwa rodzaje skrzynek biegów: mechaniczną i automatyczną
typu ZF. Skrzynie biegów adaptowano z modelu 404. Samochód 504 z
mechaniczną skrzynką biegów i z silnikiem gaźnikowym osiąga prędkość od O
do 80 km/h w 9,0 s.
Peugeot 504 produkowany jest w trzech wersjach nadwo-ziowych: 4-drzwiowy
sedan, coupó i kabriolet. Wszystkie nadwozia samochodów firmy Peugeot
projektowała włoska firma Pininfarina.
Zdzisław Podbielski



Dane techniczne:
Typ nadwozia ..................................... sedan, samonośne
Ilość miejsc ..................................... 5 (6)
Ilość drzwi ...................................... 4
Wymiary (dł/szer/wys) ............................ 4490/1690/146 mm
Rozstaw kół ...................................... mm
Rozstaw osi ...................................... mm
Masa własna ...................................... 1200 kg
Masa dopuszczalna ................................ kg
Pojemność bagażnika .............................. l (dm3)
Ładowność ........................................ kg
Masa przyczepy bez hamulaca/z hamulcem ........... /  kg
Zawieszenie przednie ............................. zwrotnice kolumnowe typu
Mc Pherson
Zawieszenie tylne ................................ wahacze wleczone,
sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe
Prześwit ......................................... mm
Kąt natarcia ..................................... st.
Kąt rampowy ...................................... st.
Kąt zejścia ...................................... st.
Głębokość brodzenia .............................. mm
Hamulce przednie ................................. tarczowe
Hamulce tyle ..................................... tarczowe, regulator siły
chroniący przed blokowaniem kół
Ogumienie ........................................ 175x14 cali
Napęd ............................................ na koła tylne
Skrzynia biegów .................................. M4 (całkowicie
synchrinizowana) lub A3
Przełożenie przekładni głównej ................... 
Pojemność silnika ................................ 1796 cm3
Układ/ilość cylindrów ............................ R4
Średnica cyl. x skok tłoka ....................... 84 x 81 mm
Typ silnika ...................................... 4-suwowy, pochylony pod
kątem 45 st. w prawo, umieszczony z przodu, gaźnikowy
Stopień sprężania ................................ 8,35:1
Ilość zaworów/cyl. ............................... 
Moc/obr .......................................... 76 KM przy 5500 obr/min
Moment/obr ....................................... Nm przy   obr/min
Paliwo ........................................... 
Prędkość max ..................................... 156 km/h
Przyspieszenie (0-100 km/h) ...................... s
Objętość zbiornika paliwa ........................ l (dm3)
Zużycie paliwa ................................... 11,6 l/100km