Fotki:

Moskwicz 412
Autor: Zdzisław Podbielski <>
Źródło: Młody Technik 7/1970 <http://www.mt.com.pl>

Seryjną produkcję nowego modelu samochodu „Moskwicz 412" rozpoczęto w
grudniu 1969 r. Do Polski radzieckie samochody trafiły już w pierwszym
kwartale b.r.
Nadwozie nowego modelu „412" niewiele różni się od dotychczas produkowanego
samochodu „408". Różnice dotyczą kształtu reflektorów, które są teraz
prostokątne, tego typu, co w samochodzie
„Wartburg 353", oraz poziomego zamocowania świateł tylnych w miejsce
stosowanego w poprzednim modelu mocowania pionowego. W związku ze zmianą
nazwy wytwórni zmienił się również znaczek na masce samochodu. Na znaczku
fabrycznym umieszczone są teraz litery AZLK, co oznacza: Awtomobilnyj Zawód
Leninowskogo Komsomoła, zamiast liter skrótu dawnej nazwy „Moskowskij Zawód
Małolitrażnych Awtomobilej".
Najistotniejsza zmiana dotyczy silnika. „Moskwicz 412" ma nowoczesną pod
względem konstrukcyjnym jednostkę napędową. Kadłub silnika, głowica, miska
olejowa, wykonane są ze stopów lekkich. Wal korbowy podparty na 5 łożyskach
napędza dwurzędowym łańcuchem wałek rozrządu, który znajduje się w głowicy
silnika. Napęd z walka rozrządczego przenoszony jest przez dźwigienki
bezpośrednio na zawory bez uwzględnienia popychaczy. Dźwigienki zaworowe
ustawione są w dwóch rzędach, a zawory rozchylone są pod kątem 52°.
Pochylenie silnika w prawo pod kątem 20° ma na celu zmniejszenie jego
wysokości oraz zapewnienie łatwiejszego dostępu do świec zapłonowych,
aparatu zapłonowego i rozrusznika.
Nowy, „mocniejszy" silnik spowodował konieczność wprowadzenia zmian w
zespołach przeniesienia napędu. Sprzęgło, które nadal sterowane jest
hydraulicznie, dostosowano do przenoszenia większego momentu obrotowego
przez zwiększenie średnicy tarcz ciernych. Skrzynia biegów została
przekonstruowana. Zmieniono wielkości przełożeń biegów i poprawiono pracę
synchronizatorów. Nowa skrzynia ma teraz również i pierwszy bieg
synchronizowany. Sterowanie skrzyni biegów sztywną dźwignią umieszczoną na
podłodze jest teraz przyjemniejsze i łatwiejsze. Inne różnice konstrukcyjne
w stosunku do poprzednio produkowanego modelu — to m.in. zastosowanie w
układzie hamulcowym podciśnieniowego urządzenia wspomagającego, które
zmniejsza silę nacisku na pedał hamulca oraz wprowadzenie prądnicy prądu
zmiennego — o mocy 350 W.
Jeżeli nowy silnik wymaga dość częstej obsługi (wymiana oleju co 4 tyś. km,
regulacja zaworów co 10 tyś. km), to znacznemu uproszczeniu uległy
czynności obsługowe dotyczące podwozia. Dzięki wprowadzeniu samosmarnego
ułożyskowania wyeliminowano 20 punktów smarowania.
Nadwozie „Moskwicza", chociaż nie należy do najnowocześniejszych, jest
estetyczne, a przede wszystkim ma duże zalety użytkowe — czworo drzwi
szeroko otwieranych, fotele z możliwością rozkładania do spania, duży
bagażnik, szeroko i bezpiecznie otwierana na przednich zawiasach pokrywa
silnika.
„Moskwicz 412" jest samochodem dynamicznym, jego osiągi sklasyfikować można
pomiędzy osiągami dwóch odmian „Polskiego Fiata" — 1300 i 1500. Prędkość 80
krn/h ze startu stojącego „Moskwicz 412" uzyskuje w 12 s.
W parze z dobrą dynamiką idą dobre własności terenowe pojazdu. Duży
prześwit (178 mm), krótki zwis przedni i tylny nadwozia oraz odpowiednio
dobrane zawieszenie pozwalają na jazdę „Moskwiczem" nawet po bezdrożach.
W Związku Radzieckim z „Moskwiczem 412" wiąże się duże nadzieje, ma to być
drugi po WAZ-ie („Radzieckim Fiacie") wytwarzany w dużych ilościach
samochód osobowy.
Ostatnio podpisano nową umowę z francuską firmą Renault na dostawę urządzeń
dla rozbudowującej się fabryki w Moskwie. Przewidywana produkcja to 200
tyś. samochodów rocznie w Moskwie i ok. 40 tyś, tych pojazdów w Iżewsku.

Zdzisław Podbielski



Dane techniczne:
Typ nadwozia ..................................... sedan, samonośne
Ilość miejsc ..................................... 4-5
Ilość drzwi ...................................... 4
Wymiary (dł/szer/wys) ............................ 4090 / 1550 / 1480 mm
Rozstaw kół ...................................... mm
Rozstaw osi ...................................... mm
Masa własna ...................................... 1065 kg
Masa dopuszczalna ................................ kg
Pojemność bagażnika .............................. l (dm3)
Ładowność ........................................ kg
Masa przyczepy bez hamulaca/z hamulcem ........... /  kg
Zawieszenie przednie ............................. wahacze poprzeczne,
sprężyny śrubowe, amortyzatory tekeskopowe, stabilizator
Zawieszenie tylne ................................ oś sztywna, wzdłużne
resory piórowe, amortyzatory teleskopowe
Prześwit ......................................... 178 mm
Kąt natarcia ..................................... st.
Kąt rampowy ...................................... st.
Kąt zejścia ...................................... st.
Głębokość brodzenia .............................. mm
Hamulce przednie ................................. bębnowe
Hamulce tyle ..................................... bębnowe, hamulec ręczny
mechaniczny na koła tylne
Ogumienie ........................................ 6,00-13"
Napęd ............................................ na koła tylne
Skrzynia biegów .................................. M4 (synchronizowana)
Przełożenie przekładni głównej ................... 
Pojemność silnika ................................ 1478 cm3
Układ/ilość cylindrów ............................ R4
Średnica cyl. x skok tłoka ....................... 82 x 70 mm
Typ silnika ...................................... 4-suwowy, chłodzony
cieczą, umieszczony z przodu
Stopień sprężania ................................ 8,8:1
Ilość zaworów/cyl. ............................... 
Moc/obr .......................................... 75 KM przy 5800 obr/min
Moment/obr ....................................... Nm przy   obr/min
Paliwo ........................................... 
Prędkość max ..................................... 140 km/h
Przyspieszenie (0-100 km/h) ...................... s
Objętość zbiornika paliwa ........................ l (dm3)
Zużycie paliwa ................................... 8,8-10 l/100km