Fotki:

Hillman IMP
Autor: Zdzisław Podbielski <>
Źródło: Młody Technik 9/1968 <http://www.mt.com.pl>

Wytwórnia samochodów osobowych Hillman założona została w 1907 i. w
Coventry. Wraz z wytwórniami Humber, Singer i Sunbeam, Hillman wchodzi w
skład dużego koncernu samochodowego Rootes Grup.
Pojawienie się i sukces na rynku angielskim małego niekonwencjonalnego
samochodu Morris Mini Minor zdopingowało koncern Rootes do produkcji
konkurencyjnego pojazdu. W maju 1963 roku po starannych i kosztownych
badaniach (wydano na ten cel ok. 70 milionów dolarów) wszedł do produkcji
Hillman IMP. Produkcję tego samochodu zlokalizowano w nowo wybudowanych
zakładach w Linwood w Szkocji.
Podobnie jak Morris Mini Minor z koncernu MBC, także Hillman IMP otrzymał
pionierski w angielskim przemyśle samochodowym układ konstrukcyjny w
postaci zblokowanego układu napędowego z tym jednak, że Morris Mini Minor
ma układ napędowy umieszczony z przodu, a Hillman IMP — z tyłu.]
Silnik samochodu Hillman IMP wykonany jest prawie wyłącznie z aluminium.
Obudowa bloku napędowego, jak skrzynia biegów i obudowa przekładni głównej,
jest również aluminiowa. Przyczyną szerokiego zastosowania aluminium były
względy obróbcze, a szczególnie łatwość wykonania kadłuba silnika.
Z punktu widzenia konstrukcyjnego szerokie zastosowanie stopów lekkich
przyczyniło się do uzyskania korzystnych wskaźników ciężarowych oraz do
dobrego rozłożenia mas, co ma duży wpływ na stateczność pojazdu. Dążąc do
obniżenia środka ciężkości pojazdu, a tym samym zapewnienia stateczności,
silnik samochodu pochylono pod kątem 45° w prawo, przenosząc chłodnicę,
wentylator i prądnicę na lewą stronę. Nisko wbudowany i lekki, bo mający
ciężar 107 kG, zespół napędowy umieszczono z tyłu, a dla przeciwwagi koło
zapasowe i zbiornik paliwa ulokowano w przedniej części samochodu. W
połączeniu z dobrze opracowanym zawieszeniem, układ konstrukcyjny „Impa"
nie powoduje złego trzymania się drogi, tak charakterystycznego dla
samochodów z tylnym układem napędowym.
Jeśli chodzi o aluminiowy silnik Hillmana to trzeba jeszcze wspomnieć, że
wałek rozrządczy umieszczony jest w głowicy silnika i napędzany łańcuchem.
Zawory ustawione są równolegle i pochylone pod kątem 20 st. w stosunku do
osi cylindrów. Wadą wysokoprężnego silnika „Impa" Jest konieczność
stosowania paliwa o duże] liczbie oktanowej.
Samonośne 2-drzwiowe nadwozie robi estetyczne wrażenie. Biorąc pod uwagę,
że „Imp" zaliczany jest do grupy małych samochodów, o pojemności silnika
poniżej 1 litra, należy podkreślić, że zastosowano tu jednak wiele
urządzeń, w które wposaża się samochody wyższych klas. Hillman IMP ma m.
in. spryskiwacz szyby przedniej, dwie osłony przeciwsłoneczne, szyby w
drzwiach opuszczane za pomocą mechanizmów korbkowych. Wnętrze pojazdu
sprawia wrażenie przestronności, wyposażane jest w dwa indywidualne fotele
przednie i kanapę tylną, której oparcie po złożeniu na siedzenie tworzy
obszerne miejsce bagażowe. Aby ułatwić dostęp do tak uzyskanej przestrzeni
bagażowej, tylne okno jest otwierane do góry. Bagaż można jeszcze przewozić
z przodu samochodu, a drobniejsze przedmioty — w kieszeniach drzwi bocznych
i w kieszeniach znajdujących się w ścianach pod bocznymi oknami.
Czynności obsługowe przy samochodzie sprowadzono do minimum. Pojazd nie ma
punktów do smarowania, pozostaje jedynie wymiana oleju w silniku, którą
należy przeprowadzać co 8000 km przebiegu.
Koncern Rootes Grup buduje kilka odmian samochodu „Imp" pod nazwą trzech
marek: Hillman, Singer i Sunbeam. Samochody te różnią się w zasadzie tylko
wykończeniem. Podstawowym modelem jest Hillman IMP, a wykańczanymi
eksportowo są Singer Chamois i Sunbeam Chamois. W styczniu 1967 roku
wyprodukowano wersję coupe pod nazwą Californian.

Zdzisław Podbielski



Dane techniczne:
Typ nadwozia ..................................... hatchback, samonośne
Ilość miejsc ..................................... 4
Ilość drzwi ...................................... 2
Wymiary (dł/szer/wys) ............................ 3590 / 1530 / 1380 mm
Rozstaw kół ...................................... mm
Rozstaw osi ...................................... mm
Masa własna ...................................... 712 kg
Masa dopuszczalna ................................ kg
Pojemność bagażnika .............................. l (dm3)
Ładowność ........................................ kg
Masa przyczepy bez hamulaca/z hamulcem ........... /  kg
Zawieszenie przednie ............................. wahacze poprzeczne,
spreżyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe
Zawieszenie tylne ................................ wahacze wzdłużne,
sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe
Prześwit ......................................... mm
Kąt natarcia ..................................... st.
Kąt rampowy ...................................... st.
Kąt zejścia ...................................... st.
Głębokość brodzenia .............................. mm
Hamulce przednie ................................. bębnowe
Hamulce tyle ..................................... bębnowe
Ogumienie ........................................ 5,50-12"
Napęd ............................................ na koła tylne
Skrzynia biegów .................................. M4 (synchronizowana)
Przełożenie przekładni głównej ................... 
Pojemność silnika ................................ 875 cm3
Układ/ilość cylindrów ............................ R4
Średnica cyl. x skok tłoka ....................... 65 x 60,375 mm
Typ silnika ...................................... 4-suwowy, chłodzony
cieczą, umieszczony za osią tylną
Stopień sprężania ................................ 10:1
Ilość zaworów/cyl. ............................... 
Moc/obr .......................................... 39 KM przy 5000 obr/min
Moment/obr ....................................... Nm przy   obr/min
Paliwo ........................................... 
Prędkość max ..................................... 126 km/h
Przyspieszenie (0-100 km/h) ...................... s
Objętość zbiornika paliwa ........................ l (dm3)
Zużycie paliwa ................................... 6,5-8,4 l/100km