Fotki:

Chevrolet Vega 2300
Autor: Zdzisław Podbielski <>
Źródło: Młody Technik6/1971 <http://www.mt.com.pl>

Od kilku lat stale zwiększa się w Stanach Zjednoczonych sprzedaż małych,
jak na amerykańskie warunki, samochodów europejskich i japońskich. Zagraża
to oczywiście produkcji rodzimej. Wielkie koncerny amerykańskie postanowiły
walczyć z importem samochodów zza oceanu. W ubiegłym roku zademonstrowano 3
matę samochody, które mają zatrzymać napływ do Ameryki samochodów
produkowanych przez firmy Volkswagen, Toyota, Fiat, Renault, Volvo i wozów
Leylanda. General Motors wyprodukował Chevroleta Vegę 2300, American Motors
— Gremlina, a Ford — model Pinto. Producenci amerykańscy wiążą ze swoimi
nowymi „maluchami\" duże nadzieje. Przewiduje się np, sprzedaż samochodów
Vega 2300 w ilości ok. 400 tyś. rocznie. Najbardziej udanym pojazdem z
grupy, jak nazywają Amerykanie, „sub-compact\" jest właśnie Che-yrolet Vega
2300.
Ogólny układ konstrukcyjny Vegi zapożyczony został z klasycznych rozwiązań
wozów europejskich średniej klasy. Najciekawszym jednak rozwiązaniem
konstrukcyjnym tego samochodu jest silnik. Blok cylindrowy wykonano jako
odlew cienkościenny ze stopów lekkich. Nie byłoby w tym nic ciekawego,
bowiem aluminiowe bloki cylindrowe znane są powszechnie, gdyby nie to, że
otwory cylindrowe nie mają ani żeliwnych tulei, ani nie są powlekane
elektrolitycznie, np. twardą warstwą chromu. Zagadkę wyjaśnia skład stopu
lekkiego, z którego wykonany jest kadłub silnika. Stop ten zawiera 78 %
aluminium, 17% krzemu, 4% miedzi i 0,5% magnezu. Duża zawartość krzemu
pozwala na takie chemiczne wytrawianie gładzi cylindrów, aby na ściankach
pozostało jak najwięcej twardych cząstek krzemu, a jak najmniej aluminium.
Z tak preparowaną gładzią cylindrów współpracują aluminiowe tłoki, które
chronione są przed zatarciem się cieniutką, 0,02 mm warstwą żeliwa. W
rozwiązaniu tym mamy więc odwróconą sytuację w stosunku do tej, jaką
spotykamy we wszystkich innych, powszechnie stosowanych układach, w
których\'gładzie cylindrów są żeliwne, a tłoki aluminiowe. Wykonany w ten
sposób blok cylindrów (bez tulei żeliwnych) jest bardzo lekki, ma masę 22,7
kg, a wiec jest o połowę lżejszy od odlewanego z żeliwa bloku
4-cylin-drowego. Wałek rozrządu osadzony jest w żeliwnej głowicy 1  steruje
bezpośrednio zaworami. Bardzo oryginalnie pracuje pasek gumowy napędzający
wałek rozrządu. Wewnętrzna strona paska ma zęby i przenosi napęd z wału
korbowego na wałek rozrządu, natomiast zewnętrzna strona  paska  ma
wzdłużne wyżłobienia i napędza pompę wodną i wentylator. Prądnica napędzana
jest oddzielnym paskiem klinowym.
Na wzór europejskich konstrukcji Chevrolet Vega ma nadwozie samonośne. Nie
ma tu klasycznej niemal dla amerykańskich rozwiązań ramy obwodowej.
Elementami u-sztywniającymi nadwozie są: płyta podłogowa oraz przednia i
tylna przegroda wyznaczająca wnętrze nadwozia.
Bezpieczne nadwozie europejskich samochodów — to przede wszystkim łatwo
odkształcająca się w razie zderzenia przednia i tylna część. Chroni to
pasażerów przed zderzeniem poosiowym pojazdu. W Stanach Zjednoczonych
szeroko stosuje się dodatkowo wzmocnienia bocznych drzwi, które chronią
przed uderzeniami prostopadłymi do osi nadwozia. Takie wzmocnienia
zastosowano również w „małym\" Chevrolecie.
Spośród wszystkich trzech „małych\" samochodów amerykańskich Vega 2300 ma
najdłuższe i najwygodniejsze nadwozie. W jej wnętrzu, zarówno na przednich,
jak i na tylnych siedzeniach, jest dużo miejsca. Amerykanie przywykli do
dużych samochodów i dlatego nie przewidują trzech miejsc na tylnej kanapie
w mniejszym pojeździe.
Vega 2300 budowana jest w trzech wersjach nadwoziowych, jako sedan, coupe i
combi oraz wyposażona jest w dwa rodzaje gaźników z jedną i dwiema
gardzielami.
Zdzisław Podbielski



Dane techniczne:
Typ nadwozia ..................................... coupe, samonośne
Ilość miejsc ..................................... 4
Ilość drzwi ...................................... 2
Wymiary (dł/szer/wys) ............................ 4310 / 1660 / 132 mm
Rozstaw kół ...................................... mm
Rozstaw osi ...................................... mm
Masa własna ...................................... 1000 kg
Masa dopuszczalna ................................ kg
Pojemność bagażnika .............................. l (dm3)
Ładowność ........................................ kg
Masa przyczepy bez hamulaca/z hamulcem ........... /  kg
Zawieszenie przednie ............................. poprzeczne wahacze
trójkątne, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator
Zawieszenie tylne ................................ oś sztywna, sprężyny
śrubowe, drążki prowadzące, amortyzatory teleskopowe
Prześwit ......................................... mm
Kąt natarcia ..................................... st.
Kąt rampowy ...................................... st.
Kąt zejścia ...................................... st.
Głębokość brodzenia .............................. mm
Hamulce przednie ................................. tarczowe
Hamulce tyle ..................................... bębnowe, hamulec ręczny
na koła tylne
Ogumienie ........................................ 6,00-13
Napęd ............................................ na koła tylne
Skrzynia biegów .................................. 3- lub 4-biegowa,
synchronizowana albo półautomatyczna lub automatyczna wg życzenia
Przełożenie przekładni głównej ................... 
Pojemność silnika ................................ 2287 cm3
Układ/ilość cylindrów ............................ R4
Średnica cyl. x skok tłoka ....................... 88,92 x 92,08 mm
Typ silnika ...................................... 4-suwowy, ustawiony
pionowo z przodu, z jednogardzielowym gaźnikiem
Stopień sprężania ................................ 8:1
Ilość zaworów/cyl. ............................... 
Moc/obr .......................................... 81 KM przy 4400 obr/min
Moment/obr ....................................... Nm przy   obr/min
Paliwo ........................................... 
Prędkość max ..................................... 150 km/h
Przyspieszenie (0-100 km/h) ...................... s
Objętość zbiornika paliwa ........................ l (dm3)
Zużycie paliwa ................................... 8-12 l/100km