Fotki:

Austin Maxi
Autor: Zdzisław Podbielski <>
Źródło: Młody Technik 10/1970 <http://www.mt.com.pl>

Ukazanie się w kwietniu 1969 r, samochodu Austin Maxi zostało przyjęte z
dużym zaciekawieniem. Byt to pierwszy samochód wyprodukowany pod szyldem
nowego koncernu British Leyland Motor Corporation. Prace nad tym pojazdem
trwały 4 lata i prowadzone były przez koncern British Motor Corporation,
który włączony został następnie do koncernu BLMC.
W konstrukcji Maxi znajdujemy wiete cech jego poprzedników, są to:
zawieszenie hydrolastic (Mini, 1100/ 1300, 1800, 3-litre), poprzeczne
ustawienie silnika z napędem kół przednich (Mini, 1100/1300, 1800) oraz
nadwozie wyglądem przypominające model 1800. Dwie pierwsze cechy to słynna
koncepcja konstrukcyjna Alec Issigonisa. Zawieszenie hydrolastic jest
oryginalnym opracowaniem, obwarowanym zastrzeżeniami patentowymi i
stosowane wyłącznie w wozach BMC.
Zasadę działania tego zawieszenia podaliśmy w opisie samochodu Morris 1100
(„MT" nr 2/1967). Teraz tylko krótko przypomnimy, że składa się ono z 4
elementów resorujących, gumowych, połączonych ze sobą układem
hydraulicznym, parami, z lewej i prawej strony pojazdu. Zawieszenie
hydrolastic zapewnia wygodną jazdę i stateczność pojazdu.
Poprzecznie ustawiony silnik wraz ze sprzęgiem, skrzynią biegów i
przekładnią główną tworzy zwartą całość. Konstrukcja silnika jest tak
opracowana, aby można było łatwo powiększyć go z 4 do 6 cylindrów — bez
potrzeby zmiany technologii wytwarzania. Przede wszystkim ten rozwinięty
6-cylindrowy silnik musi się zmieścić między ograniczoną szerokością
przednich kół. Aby zmniejszyć długość poprzecznie ustawionego silnika,
zrezygnowano m.in. z płaszcza wodnego pomiędzy cylindrami, zadowalając się
chłodzeniem tylko bocznych ścianek bloku cylindrów.
Kadłub silnika i głowica odlane są z żeliwa. Z żeliwa grafitowego,
sferoidalnego (niższe koszty obróbki) wykonany jest wał korbowy, osadzony
na 5 łożyskach, napędzający łańcuchem wałek rozrządu, umieszczony w
głowicy. Zawory ustawione są pod odwrotnym kątem (grzybki zaworów
rozchylone), niż normalnie to się praktykuje, a kanały ssące i wydechowe
skierowano w jedną stronę. Wspólny układ smarowania całego układu
napędowego nie wpływa korzystnie na jego żywotność. Produkty spalania
zanieczyszczają olej, który później smaruje przekładnie. Poza tym silnik
jest głośny i mało elastyczny, ale za to ma skrzynkę biegów o 5
przełożeniach. Prędkość  maksymalna   pojazdu   i   zdolność   do  
rozpędzania są wystarczające. V = 80 km/h Maxi uzyskuje w 11,6 s.
Austin Maxi jest pierwszym angielskim samochodem z nadwoziem 5-drzwiowym
typu kombi-limuzyna. Piąte (tylne) drzwi otwierają się wysoko i można
swobodnie ładować nawet duże przedmioty. Tylne siedzenia są rozkładane i
tworzą dużą przestrzeń bagażową. Poduszka siedzenia tylnego, uniesiona o
kąt 90 st. do przodu, tworzy ścianę czołową przestrzeni bagażowej,
natomiast oparcie siedzenia tylnego, położone płasko ku przodowi, tworzy
równą podłogę. Oparcie siedzenia tylnego można również położyć stroną
tapicerską do góry uzyskując razem z rozłożonymi fotelami przednimi wygodne
miejsce do spania dla dwóch osób. Samochód jest 5-miejscowy, lecz trochę za
wąski dla trzech osób siedzących z tyłu. Natomiast miejsca na nogi jest
naprawdę dużo. Odległość od poduszki siedzenia tylnego do oparcia fotela
przedniego wynosi 26,1 —43,8 cm (fotele przednie przesuwane). Wymiary te w
samochodzie Morris 1100 wynoszą 19—32 cm i wcale nie jest ciasno.
Na drogach Polski coraz częściej spotyka się takie pojazdy, jak triumph,
Rover, Morris, Austin. Z myślą o użytkownikach tych pojazdów w naszym
kraju, British Leyland planuje zorganizowanie w Warszawie serwisowej stacji
obsługi.

Zdzisław Podbielski



Dane techniczne:
Typ nadwozia ..................................... liftback, samonośne
Ilość miejsc ..................................... 5
Ilość drzwi ...................................... 5
Wymiary (dł/szer/wys) ............................ 4000 / 1630 / 1400 mm
Rozstaw kół ...................................... mm
Rozstaw osi ...................................... mm
Masa własna ...................................... 979 kg
Masa dopuszczalna ................................ kg
Pojemność bagażnika .............................. l (dm3)
Ładowność ........................................ kg
Masa przyczepy bez hamulaca/z hamulcem ........... /  kg
Zawieszenie przednie ............................. hydrolastic, wahacze
poprzeczne
Zawieszenie tylne ................................ hydrolastic, wahacze
wleczone
Prześwit ......................................... mm
Kąt natarcia ..................................... st.
Kąt rampowy ...................................... st.
Kąt zejścia ...................................... st.
Głębokość brodzenia .............................. mm
Hamulce przednie ................................. tarczowe
Hamulce tyle ..................................... bębnowe
Ogumienie ........................................ 155-13 (promieniowe)
Napęd ............................................ na koła przednie
Skrzynia biegów .................................. M5 (synchronizowana)
Przełożenie przekładni głównej ................... 
Pojemność silnika ................................ 1485 cm3
Układ/ilość cylindrów ............................ R4
Średnica cyl. x skok tłoka ....................... 76,2 x 81.28 mm
Typ silnika ...................................... 4-suwowy, chłodzony
cieczą, umieszczony poprzecznie z przodu
Stopień sprężania ................................ 9,1:1
Ilość zaworów/cyl. ............................... 
Moc/obr .......................................... 75 KM przy 5500 obr/min
Moment/obr ....................................... Nm przy   obr/min
Paliwo ........................................... 
Prędkość max ..................................... 142 km/h
Przyspieszenie (0-100 km/h) ...................... s
Objętość zbiornika paliwa ........................ l (dm3)
Zużycie paliwa ................................... 10-13 l/100km