Fotki:

Austin Allegro
Autor: Zdzisław Podbielski <>
Źródło: Młody Technik 3/1974 <http://www.mt.com.pl>

Do niedawna obydwie firmy, Austin i Morris, wchodzące w sktad koncernu
samochodowego British Leyland Corporation, wytwarzały identyczne modele
niektórych pojazdów. Od trzech lat zarysowuje się wyraźny podział; Morris
wytwarza Marinę (patrz MT 10/73), a ostatnio Austin — samochody Allegro.
Austin Allegro pojawił się w sprzedaży na rynku brytyjskim w połowie 1973
r. Ilość odmian, w jakich jest wytwarzany, jest naprawdę imponująca: 4
wersje silnikowe (o pojemności skokowej 1098 cm3, 1275 cm3, 1485 cm3 i 1748
cm3) 6 wersji wyposażenia i 2- lub 4-drzwiowe nadwozie. W sumie aż 12
odmian pojazdu. Zgłębiając treść informacji dowiadujemy się, że w zasadzie
silniki są dwa, i to już znane. Pierwszym jest jednostka napędowa stosowana
w wozach Mini i Morris 1100/1300, z wałkiem rozrządu w kadłubie i z wałem
korbowym osadzonym na 3 łożyskach. Drugi silnik również znamy, pochodzi on
bowiem z modeli Austin Maxi, ma wałek rozrządu w głowicy, a wał korbowy
osadzony na 5 łożyskach. Różną pojemność silników wozu Maxi uzyskano
zwiększając skok tłoka z 81,3 do 95,8 mm przy zachowaniu jednakowej
średnicy cylindra - 76,2 mm. Zmianą wprowadzoną w Allegro (dotyczącą
silników) jest przeniesienie chłodnicy z lewego boku komory silnikowej do
przedniej ściany. Ustawienie chłodnicy z przodu zmniejszyło znacznie hałas.
Wentylator chłodnicy ma napęd elektryczny.
W Allegro stosowane są dwa rodzaje mechanicznych skrzynek przekładniowych:
4-biegowa w wozach 1100/1300 i 5-biegowa w odmianach 1500 i 1750, a także
skrzynia automatyczna (z wyjątkiem odmiany 1100).
Uktad podstawowych zespołów Allegro jest kontynuacją koncepcji pana Aleca
Issigonisa sprzed 16 lat: silnik ustawiony poprzecznie z przodu, zblokowany
razem z przekładnią główną, napęd przedni i niekonwencjonalnie sprzężone
stronami zawieszenie kół samochodu, ale tym razem nie „hydrolastic", lecz
"hydrogas". „Hydrogas" jest krokiem w kierunku rozwiązania zawieszenia
hydropneumatycznego. Tego rodzaju zawieszenie po raz pierwszy zastosowała
firma Citroen w modelu DS-19 jeszcze w 1955 r. Zdaje ono w tym samochodzie
egzamin, ale ma jedną wadę — jest drogie. Koszt zawieszenia, wprowadzonego
w wozie Allegro udało się obniżyć przez uproszczenie konstrukcji. Nie ma w
nim ani akumulatora utrzymującego ciśnienie, ani pompy hydraulicznej układu
samopoziomowania pojazdu.
Zasadę budowy i działania tego zawieszenia pokazuje załączony rysunek. Przy
każdym kole samochodu Austin Allegro znajduje się element gumowy składający
się z dwóch części. Górna część elementu wypełniona jest gazem, dolna
płynem, który pod wpływem działania tłoka połączonego z wahaczem koła
wywiera ciśnienie na przeponę oddzielającą gaz. Rolę elementu resorującego
spełnia wiec górna część „gruszki", wypełniona gazem.
Nadwozie Allegro jest zwartą, sztywną konstrukcją o malej powierzchni
przeszklonej. Obiera tapicerskie wnętrza pojazdu są różne w zależności od
odmiany wozu. Rzuca się w oczy spłaszczona od góry i od dołu owalna rama
kierownicy. Wskaźniki na desce rozdzielczej umieszczone są w
2 kołowych obudowach lub w 4 obudowach (modele 1750 Sport).
Dynamika Allegro jest różna w zależności od silnika. Prędkość od O do 100
km/h Allegro uzyskuje w 24,8 s, a model 1750 w 15,9 s.

Zdzisław Podbielski


-------------------------
Dane techniczne dotyczą modelu 110, a w nawiasach kwadratowych []  1750
-------------------------



Dane techniczne:
Typ nadwozia ..................................... sedan, samonośne
Ilość miejsc ..................................... 4
Ilość drzwi ...................................... 2 lub 4
Wymiary (dł/szer/wys) ............................ 3853 / 1613 / 1398 mm
Rozstaw kół ...................................... mm
Rozstaw osi ...................................... mm
Masa własna ...................................... 829 kg (2-dzwiowe) [883
kg (4-drzwiowe)]
Masa dopuszczalna ................................ kg
Pojemność bagażnika .............................. l (dm3)
Ładowność ........................................ kg
Masa przyczepy bez hamulaca/z hamulcem ........... /  kg
Zawieszenie przednie ............................. stronami sprzężone
Zawieszenie tylne ................................ stronami sprzężone
Prześwit ......................................... mm
Kąt natarcia ..................................... st.
Kąt rampowy ...................................... st.
Kąt zejścia ...................................... st.
Głębokość brodzenia .............................. mm
Hamulce przednie ................................. tarczowe
Hamulce tyle ..................................... bębnowe, hamulec ręczny
mechaniczny na koła tylne
Ogumienie ........................................ 145 SR 13 [155 SR 13]
Napęd ............................................ na koła przednie
Skrzynia biegów .................................. M4 [M5]
(synchronizowana)
Przełożenie przekładni głównej ................... 
Pojemność silnika ................................ 1098 cm3 [1748 cm3]
Układ/ilość cylindrów ............................ R4
Średnica cyl. x skok tłoka ....................... 64,58 x 83,73 mm [76,2 x
95,76 mm]
Typ silnika ...................................... 4-suwowy, chłodzony
cieczą, umieszczony poprzecznie z przodu
Stopień sprężania ................................ 8,5:1 [8,75:1]
Ilość zaworów/cyl. ............................... 
Moc/obr .......................................... 44 KM przy 5250 obr/min
[72 KM przy 5000 obr/min]
Moment/obr ....................................... Nm przy   obr/min
Paliwo ........................................... 
Prędkość max ..................................... 127 km/h [152 km/h]
Przyspieszenie (0-100 km/h) ...................... 24,8 s [15,9 s]
Objętość zbiornika paliwa ........................ l (dm3)
Zużycie paliwa ................................... 8 l/100km [10,5 l/100km]